新能源汽車真的能替代燃油汽車

新能源汽車

近一段時間以來，有關新能源汽車和燃油汽車的消息一個接著一個。先是外國媒體報道，國際汽車巨頭都在緊盯中國電動車市場，有可能將技術、設計、生產等一併帶進中國，以便於能夠在龐大的中國電動車市場分得一杯羹。緊接著，國內汽車生產企業也紛紛發表看法和表態，如吉利汽車表示，已訂立目標，期望2020年將新能源車的銷售佔比提升至九成；比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福則認為，停止燃油車的生產和銷售對中國來說可能更迫切。等等！

那麼，新能源汽車如何才能有效替代傳統燃油汽車呢？這個目標的實現到底有多少障礙，又能在多長時間內實現這一目標呢？顯然，這是一個需要仔細分析、深入研究、認真思考才能得出結論的話題。因為，儘管新能源汽車的生產廠家很多，投入也很大，相關的扶持政策也很明確。但是，從實際情況來看，新能源汽車替代傳統燃油汽車的動力並不強，更多情況下，還是依仗著政策的刺激和推動，而不是技術和功能的拉動。一旦政策退出，這些生產新能源汽車的企業是否還有動力和能力維持，值得關注。

事實也是，很多新能源生產企業，並不具備真正的技術和條件，不具備參與市場競爭和與燃油汽車抗衡的能力。在技術層面，最主要的就是電池的安全性和穩定性，在電池的使用時間和動力上。如果新能源汽車在電池上不能有新的突破，安全、穩定、使用時間、動力等都還不過關，就很難讓新能源汽車佔領市場，很難替代傳統燃油汽車。而在生產成本方面，新能源汽車也無法與傳統燃油汽車抗衡。眼下所以在推廣上顯得很有力度，很有前景，關鍵還是補貼政策的作用。如何擺脫對政策的依賴，是新能源汽車生產企業必須認真考慮的問題。新能源汽車的推廣和運用，決不能只靠政策、靠各種補貼。政策和補貼，早晚會退出。退出以後怎麼辦，才是企業需要認真考慮的事。

新能源汽車

由於傳統能源汽車主要依靠的是燃油，而我國的燃油60%以上是依靠進口。這也意味著，每使用一噸燃油，不僅需要消耗外匯，還會引進污染，等於用外匯換污染。很顯然，如果能夠用新能源汽車替代傳統燃油汽車，在耗油這塊，每年就能減少大量的污染進口，減少外匯消耗。只是，目前的新能源汽車，要想全面替代傳統燃油汽車，真的尚不具備條件。

需要注意的是，就目前新能源汽車投資和生產的狀況來看，在數量上全面替代傳統燃油汽車，條件已經完全具備，所不具備的是新能源汽車的質量和性能，是對政策的過度依賴。絕大多數的新能源汽車生產企業，是沖著補貼而去的，是勉強而為之。按照企業的汽車研發和生產能力，根本不具備生產新能源汽車的條件，至少，沒有市場競爭力，更別說替代傳統燃油汽車了。以這樣的方式投資和生產新能源汽車，至少存在兩個方面的問題：一是誤導決策、傷害政策。因為，讓不具備條件的企業生產新能源汽車，並享受各種補貼，就等於鼓勵企業不要創新、不要走高端之路、不要考慮市場競爭力，而只要躺在政府的政策與補貼上就行。而在新能源汽車的數量上則滿足了需要，從而給宏觀決策帶來誤導，給補貼政策帶來傷害；二是給了國際汽車巨頭太多的機會。由於國內生產新能源汽車的企業檔次太低，缺乏核心競爭力，也沒有核心技術。而國際汽車巨頭則把重點放在技術、設計、工藝等方面，造成國內生產企業生產的新能源汽車與國際巨頭生產的汽車差距太大，那麼，一旦放行國際巨頭進入中國市場，對國內新能源生產企業無疑是致命的。

而類似問題，在光伏發展過程中已經有了深刻教訓。如果新能源汽車投資與生產，仍然維持現有的方式，不吸取光伏的教訓，不要多長時間，光伏的覆轍就將在新能源汽車身上重現，甚至比光伏還要危險。眼下的新能源汽車的投資與生產，確實過於低端與缺乏技術攻關，缺乏能夠與國際巨頭競爭的條件。沖著補貼去的企業，是不可能在技術和設計等方面有新的突破的，甚至會出現通過造假騙取政府補貼的問題。

新能源汽車

按照目前經濟社會發展、環境保護等方面的要求，大力發展新能源汽車，是大勢所趨，不可逆轉。但是，大勢的背後是競爭，競爭的背後是技術與設計。而這兩塊，恰恰是中國企業最缺的，也是最大的短板。多數企業投資新能源汽車，都是盯在了政府補貼上。如何改變補貼政策，把政府補貼用於鼓勵企業技術創新、工藝創新、設計創新、功能創新等方面，而不是見汽車就發，是值得好好研究與思考的。也只有在技術、工藝、設計等方面有明顯突破，新能源汽車才有希望全面替代傳統能源汽車。

譚浩俊【原創】

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