極速420Km/h的布加迪威龍，活著就好

2017-03-29
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看過這周最新一集TopGear的朋友們一定見證了Chris Harris 猴子哥走到了土豪聚集的迪拜試駕了土豪金的 Chiron，後半部分還有猴子哥駕駛 Chiron 和 Matt 哥進行了橫穿阿聯酋國的比賽。

在不劇透太多的情況下，TopGear 在上一季的疲乏之後終於開始發力了，相信很多人這次看完都和我一樣就倆字：過癮。

當然最過癮的肯定還得是Chris Harris，上來就在迪拜某飛機跑道上地板油，直逼400公里每小時的速度。

為賓利開過GT3勒芒的Chris Harris都被這1500馬力帶來的加速度給嚇呆了：瞠目結舌。

Chris Harris的觀點很明確，也非常讓我贊同，05年的布加迪威龍直接開啟了 Hypercar 時代。如果沒有威龍，就一定沒有後來的三大神獸以及今天阿斯頓 .馬丁&紅牛的Valkyrie。

很多人不理解威龍的意義所在：死貴，又不太好看（臃腫的圓形並不被所有人接受），除了快沒別的太大的優點了。可這就是威龍的意義：快，而且快的讓人覺得毫不費力。20公里每小時市區走走停停能讓駕駛者感到舒適，離開市區一腳油門下去，低頭，指針在速度表上走到了200km/h。

威龍的繼承者Chiron在各大外國媒體，尤其是以evo 雜誌和 MotorTrend為主，是叫好的。去年第一次日內瓦車展看到 Chiron 精幹卻不失精緻的設計，我就覺得這是這幾年除了帕加尼以外將工業和藝術結合為一體到極致的設計，為速度而不惜一切代價的服務和追求。

這樣的暴力美學，再用倆字評價就不是過癮了，是：流氓！

今天想和大家聊的，不是迪拜的試駕車，而是在 TopGear 演播室里停著的這輛基本上為量產車的銀色原型車。

Chiron 的設計自帶一種威龍從來沒有過的張力和戲劇性。車身線條更精鍊，三圍全方位的小有增加，軸距卻僅僅增加了1毫米。

將車頂一切為半的長鰭設計是像1936年的布加迪 Type 57SC Atlantic 致敬，可能也是全車唯一「復古」的地方了。

迴旋鏢一樣的弧形 C 柱將座艙和引擎分割而開，根據客戶的喜好可以以任何材料進行打造。Chiron 碳纖維底盤的設計讓承受扭矩的剛性高達50,000 牛米/度方向變化，和勒芒賽事的頂級LMP1，對，就是奧迪前兩年最無敵的 V10 TDI 賽車參加的比賽組系列的賽車無差。

不知是受到了同家兄弟奧迪和蘭博基尼的影響還是潮流所趨，Chiron的中控台和這一代 TT, R8, Huracan 一樣移除了中央屏幕。在大量的真皮和金屬里輕描淡寫中流露出了一種有節制的奢華感。方向盤左下角的轉盤也受自家兄弟保時捷918的啟發，通過撥動可以在四個模式中切換：舒適、高速巡航、操控和極速模式。極速模式像道奇挑戰者地獄貓那樣需要另外一把鑰匙才可解鎖。一旦開啟，最高速度被限制在了420km/h。

沒錯，被限制在了420公里每小時，因為這遠不是Chiron的極限。

發動機也延續了威龍的W16、8.0升、4渦輪的設定。但是Chiron 上卻自帶兩個階段的增壓力度。3800轉以下為了避免渦輪延遲只有兩個增壓器在工作，3800轉以後另外兩個增壓器會被喚醒，結果就是在2000-6000轉的1600牛米的扭矩大平原。

尾燈點亮時自帶TRON 里那樣的絢爛效果。巨大的主動空氣尾翼在不同的模式下角度也不同，車速一旦超過180公里每小時將自動升起。

空氣動力和冷卻系統的平衡對於 Chiron 這個速度的車有著至關重要的作用。全車帶有10個水箱，能為發動機每分鐘流通60,000升水以供冷卻。一天喝5升水，它流通一分鐘，我要喝一年又一個月。

猴子哥在這一集里也提到了，米其林為布加迪單獨研發了 Chiron 專供輪胎，普通的Pilot Sport Cup 2已經支撐不了這樣的粗暴度了。由於米其林沒有跑道能夠達到400公里每小時的速度，索性在自家飛機跑道上進行極速承受測試。

在400公里每小時的速度下，Chiron每一條輪胎的每一克橡膠都要經受高達3800G的離心力的蹂躪。

像威龍一樣，全球限量500輛，已賣出200輛，第一期交車已經開始。拋開數量，Chiron和威龍都採用了全碳纖維的外觀。最後的打磨讓整車顯得精緻，同時也成功的營造出了一種在材料和結構上不惜成本的儀式感。當然這個儀式感不便宜，起步價240萬歐元，不含稅。想要更好的配置和更個性化的選擇和噴漆？行，再掏個幾十萬歐唄，起碼。