波音公司的創始人也是個送快遞的，而且是國際快遞

1903年，年輕的威廉·愛德華·波音（（William Edward Boeing）在蒸汽輪船上留影。這一年他22歲。從耶魯大學畢業后子承父業成了一名木材商。

1916年7月15日，波音與好友喬治·韋斯特維爾特成立太平洋航空產品公司，第二年更名為波音飛機公司。那時候的飛機都是木頭的，波音家裡有的是。

1919年，波音和艾迪·哈巴德（Eddie Hubard）駕駛C型水上郵政飛機首飛西雅圖-維多利亞（美加）航郵航線，手中郵袋裡的 60份信件是歷史上的第一批國際航空郵件，這可是跨國快遞的鼻祖。

1997年，波音與麥道合併后發行新股，股票正面用的就是這張照片。

你看，送快遞是不是一個很有前途的職業？當然，如果你會開飛機，家裡還有木材，那就厲害了！

波音與標準鋼螺旋槳公司（現聯合技術旗下漢勝集團）的老闆托馬斯·漢密爾頓在早期的飛行表演活動上。

從1910年代到1930年代初，刺激美國航空業發展的其實和軍用沒多大關係。儘管期間有一戰，但它對美國航空業的拉動作用有限，這點與大多數人的認識不同。也就到1930年代中，美國陸軍航空隊認識到與歐洲的差距過大，再者感覺德日苗頭不對，才推動各企業在軍用飛機上發力。

早期的主要刺激都來自民用，航空人掙錢的方式主要來自三個方面：

一是參加各種競速比賽，靠獎金和商業贊助掙錢；

二是舉行各種飛行表演，賣票倒在其次，主要是勾起人們坐飛機的慾望。像洛克希德兄弟，1915年在巴拿馬博覽會上就是這麼玩的：他們以每飛行10分鐘收10美元的價格，讓600多名乘客飛上藍天，成為航空界的轟動事件，它直接刺激了客運市場的興起；

第三就是快遞，也就是航空郵件。

一百多年前觀看飛行表演的盛況是這樣的。

人們的表情是這樣的。

還有這樣。對，就像你看到了心中的巨星一樣。

1929年波音（右）與普惠飛機公司創始人弗雷德里克·倫齊勒。大蕭條期間波音公司也做了不少傢具來渡難關--誰讓人家有木材呢！

1933年二人牽頭成立「聯合飛機與運輸公司」，波音擔任董事長，倫齊勒任總裁。一年後因違反反托拉斯法和航空郵政法被強行分拆，送快遞的「聯合運輸公司」也獨立了，波音選擇了去養馬。

波音還喜歡釣魚和遊艇。

波音與他唯一的兒子小威廉·波音。

1930年7月15日。波音與夫人在他新買的遊艇上。

1954年，波音公司董事長比爾·艾倫邀請早已退休的威廉·波音參觀正在生產的707原型機。當然，二戰期間他倒沒閑著，選擇「重新入伍」：擔任波音公司的顧問。

老波音既感嘆波音公司的迅猛發展，也驚嘆航空技術的巨大進步。

1956年9月28日，威廉·波音在他的遊艇上突發心臟病去世，終年75歲。他並沒有一個正式的葬禮，也沒有永久的墓地，他生前的遺囑是要求家人把他的骨灰撒在大海上。