1、市場報告：5年才賣了6000多部車

據外媒報道，市場研究公司Information Trends日前發布了一份「2018年全球氫燃料電池車市場」報告。報告顯示，自2013年氫燃料電池車商業化到2017年年底，全球總計售出6475輛氫燃料電池車。

其中，超過50%的氫燃料電池車在美國的加利福尼亞州售出，由此可見加利福尼亞州在氫燃料電池車部署方面已成為一個成功的典範。

令人詫異的是，儘管歐洲的加氫站數量要高於美國，歐洲的銷售量佔比僅為10%。上述結果要歸咎於歐洲加氫站分佈於歐洲15個國家內，而美國的加氫站則集中在舊金山灣區、加州的洛杉磯及奧蘭治縣。

其餘的銷量中，日本佔了大部分。日本目前處於氫氣站部署的前沿陣地。就汽車製造商而言，豐田在這方面最為成功，豐田氫燃料電池車銷量在全球總銷量的佔比超過75%。而且，2017年豐田氫燃料電池車銷量較上一年翻了一番。

2、全球觀察：市場佔比將擴大

該報告的主撰稿人Naqi Jaffery表示，雖然目前氫燃料電池車基礎設施發展緩慢，但較為穩定。在美國東北部，氫氣站的建造正在興起，這將為汽車製造商在美國提供了第二個氫燃料電池汽車使用的市場。

Jaffery還表示，氫燃料電池車生態系統到2020年將會逐漸成型。氫燃料電池車基礎設施的緩慢發展，給純電動汽車提供了機會。目前，純電動汽車的銷量正在迅速增長。

儘管燃料電池汽車在全球約300萬輛的新能源汽車中佔比不到1%，但燃料電池汽車仍然是近期最受關注的產業之一。美國工程院和能源部的數據顯示，2025年氫燃料電池將處於支配地位，到2045年，氫燃料電池汽車市場佔有率將達到95%。

Jaffery看好氫燃料電池車的未來。Jaffery指出，短期內純電動車是零排放汽車發展運動中的受益者，但氫燃料電池車以後將取得成功。到2021年，至少有11家汽車製造商將推出氫燃料電池車，包括豐田、雷克薩斯、現代、起亞、本田、賓士和寶馬等。

3、國內預測：12年後達百萬輛規模

而在中國，長江汽車、宇通客車、福田歐輝、蘇州金龍、佛山飛馳、上汽集團、奇瑞新能源、北汽新能源、中國中車等多家企業也已經明確提出將生產製造銷售氫燃料電池汽車。近年來，國內對氫燃料電池汽車的規劃也在逐漸清晰起來。

• 2016年，國家發改委、能源局印發了《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030年)》將 「氫能與燃料電池技術創新」列為能源技術革命重點創新行動的15項具體任務之一，氫能產業正式被納入中國國家能源戰略。

• 2016年10月，中國汽車工程學年會發布的《節能與新能源汽車技術線路圖》提出，到2020年，生產1000輛燃料電池汽車並進行示範運行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池汽車實現區域小規模運行；到了2030年，燃料汽車的銷售規模將達到百萬輛的級別。

• 2016年11月，工業協會燃料電池分會在廣東省雲浮市發布了《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書(2016)》，預計到2020年，中國燃料電池車輛將達到1萬輛；到2030年，燃料電池車輛保有量達到200萬輛，中國將成為全球最大的燃料電池汽車市場。

資訊速遞

2月11日，中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟在北京正式成立。該聯盟在國家科學技術部、工業和信息化部、能源局等單位的指導下，由國家能源集團牽頭，聯合17家我國能源、裝備製造、交通運輸、冶金材料等行業的大型企業、知名高校、研究機構共同發起，並邀請政、產、學、研及金融界50多家單位首批加入。

該聯盟致力於探索形成中國特色氫能及燃料電池產業發展模式，為國家制定氫能源及燃料電池發展戰略和實施路線圖提供智庫諮詢建議；整合各方資源，吸納社會資本，共同支撐和推動聯盟成員產業技術創新；推動國家級和地方「氫能及燃料電池應用示範區」建設，促進我國氫能、燃料電池裝備製造及應用技術的標準制定；提高社會公眾對氫能產業的認知度，在國內形成有利於氫能經濟發展的社會氛圍。

信息來源：蓋世汽車網、新華網、界面新聞

內容編輯：鍾倩靈