新能源汽車中國開始彎道超車

新能源汽車中國有三家挺進前十，比亞迪獨佔鰲頭

說到汽車，這個行業一直以後是我國的短板，現在有一個機會我們可以彎道超車，就是新能源汽車這塊。

在傳統汽車領域，日本和德國把持著這個市場大部分的利潤。中國在傳統汽車領域困難重重，技術層面有專利壁磊，品牌形象又低端。當然汽車行業也是日本德國的立國之本，如果在這個行業打敗他們，日本和德國就玩完了。

在傳統汽車領域，中國只有一家車企排進世界前十，就是上海汽車集團，第一名是豐田，上海的營收不到豐田，利潤更是不到它的三分之一。

中國雖然在傳統汽車領域進展緩慢，但是在新能源汽車上中國卻是榜首。

世界前十名，有三家是中國的，分別比亞迪、北汽新能源和知豆。

目前各個國家對電動車都有扶持政策，對購買電動車都有補貼。

甚至有些國家都制定出燃油車退出市場的時間表。

如挪威和荷蘭計劃2025年停售燃油車、德國擬計劃2030年停售燃油車等。

預計到2040年，新能源汽車的銷量將超過燃油車，22年後必將有市值超過燃油車車企的電動車車企，目前最高的豐田市值2000億美金，22后必有一家電動車企超過豐田，中國方面，比亞迪是最有希望的，。

國外的電動車以特斯拉風頭最勁，寶馬的電動車緊隨其後。

特斯拉和寶馬電動車比起中國比亞迪等車企都有個短板，就是電動車最核心的部份電池不是自己生產的。而電池的成本佔到了整車成本的3分之一，所以說電池是最核心的部份。

全球汽車電池的市場份額已三分天下。全部由日本、中國、韓國把持。

在動力電池這塊，沒有歐洲企業進來，在未來很可能德國等國家的電動車將全線敗北。

美國的特斯拉雖然不生產電池，但他營銷做得好，整車合成技術、系統也非常強，可能未來就是比亞迪和持斯拉在全球爭霸。

特斯拉用的電池是日本松下的三元鋰電池，而比亞迪用的是自己的電池，早期用的是磷酸鐵鋰電池。這兩年也開始轉而生產三元鋰電池了。電池方面技術方面比亞迪和特斯拉已沒有差距，只剩下整車美感度和營銷能力了上的差距了。

比亞迪目前的市值不到300億美金，比特斯拉的500億美金的市值還差一大截。

別看特斯拉市值那麼高，其實他一直在虧損，它的電池成本佔到了整車成本的40%，與其說他在賣車，不如說在給松下打工。