自行車出行比例上升是個好現象

2018年北京市交通工作會議於11日上午召開。記者從會上獲悉，去年北京中度擁堵以上天數減少16天，每日擁堵時長減少15分鐘，根據第三方機構評測統計，北京的平均車速提升了10%，同時，去年全市共享自行車總數達到220萬輛，自行車出行比例首次出現上升。（2月12日《新京報》）

隨著機動車進入家庭，機動車數量急劇增加，許多城市時常出現交通擁堵現象，一些城市交通長時間擁堵，甚至成為「家常便飯」。同時，機動車大量出行，也會因為排放增加，加劇城市空氣污染程度。而自行車出行比例上升，則有利於對城市交通擁堵與空氣污染起到緩解作用，提高城市通勤效率，改善城市空氣質量。所以，像北京市這樣自行車出行比例首次出現上升，是一種令人欣喜與值得期待的現象。

據報道，去年北京全市共享自行車總數達到220萬輛，日均騎行600萬人次。可見，北京市自行車出行比例首次出現上升，共享自行車的發展貢獻頗多。雖然部分城市因為對共享自行車管理不善，一定程度上出現了共享自行車隨意停放影響交通的現象，但只要有關方面加強合理化管理，對隨意停放共享自行車等問題進行有針對性的整治，是可以讓共享自行車有效發揮緩解城市交通擁堵與空氣污染的巨大效用的。

而現實當中，不少城市在道路建設方面，仍然存在諸多妨礙自行車出行的因素。比如，一些城市老舊馬路沒有設置自行車道，自行車與機動車混行，導致不少市民因為擔心出行安全問題而放棄自行車出行；部分城市道路建設片面強調速度，大量建設「快速路」，不設置自行車道，導致市民騎自行車出行不便，等等。這些都對市民選擇騎自行車出行，在一定程度上產生了抑制作用。

其實，出於降低出行成本、鍛煉身體等原因，以及隨著環保意識的不斷提高，許多市民都有騎自行車出行的意願。

人們期待各地都能通過規範共享自行車管理等措施，對其變堵為疏。也期待對條件許可的老舊馬路增設自行車道，或者通過新建道路儘可能設置自行車道等舉措，有效改善自行車騎行環境，鼓勵更多的人增加自行車出行頻率。這樣的選擇，也將對城市交通擁堵與空氣污染起到緩解作用，在更大程度上提高、改善城市通勤效率與環境質量。

（燕趙都市報 魏文彪）