發動機進氣系統

2018-01-08
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進氣系統由空氣濾清器、空氣流量計、進氣壓力感測器、節氣門體、渦輪增壓器、附加空氣閥、怠速控制閥、諧振腔、動力腔、進氣歧管、配氣機構等組成。

系統構成簡圖

節氣門體

結構圖

為了提高汽車行駛的安全性、動力性、平穩性及經濟性，並減少排放污染，世界各大汽車製造商推出了各種控制特性良好的電子節氣門及其相應的電子控制系統，組成電子節氣門控制系統(ETCS)。採用電子節氣門控制系統，使節氣門開度得到精確控制，不但可以提高燃油經濟性，減少排放，同時，系統響應迅速，可獲得滿意的操控性能;另一方面，可實現怠速控制、巡航控制和車輛穩定控制等的集成，簡化了控制系統結構。

渦輪增壓器

渦輪增壓器

刨面圖（箭頭處是調節器根據壓力來調節）

結構

原理簡圖

渦輪增壓器的大概結構原理，廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，當然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動后給進氣系統增壓。增壓器安裝在發動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍採用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。

進氣壓力感測器

進氣壓力感測器

原理圖

進氣壓力感測器，簡稱MAP。它以真空管連接進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。電噴發動機中採用進氣壓力感測器來檢測進氣量的稱為D型噴射系統（速度密度型）。進氣壓力感測器檢測進氣量不是像進氣流量感測器那樣直接檢測，而是採用間接檢測，同時它還受諸多因素的影響，因而在檢測和維修中就有許多不同於量感測器進氣流的地方，所產生的故障也有它的特殊性。

空氣流量計

空氣流量計也稱空氣流量感測器，它將吸入的空氣流量轉換成電信號送至電控單元（ECU）,作為決定噴油的基本信號之一。電子控制汽油噴射發動機為了在各種運轉工況下都能獲得最佳濃度的混合汽，必須正確地測定每一瞬間吸入發動機的空氣量，以此作為ECU計算噴油量的主要依據。如果空氣流量感測器或線路出現故障，ECU得不到正確的進氣量信號，就不能正常地進行噴油的量的控制，將造成混合汽過濃或過稀，使發動機運轉不正常。