本田繽智的車身高度與逍客比較接近，比昂科拉要矮一點，設計上有點跑車而非SUV的感覺，這也讓它有了較低的重心。

在快速通過彎道時，繽智的車身側傾控制非常出色，而且懸挂支撐力好、輪胎抓地力強，越開越有過彎的樂趣和快感。在高速公路上行車時，整台車的穩定度也很出色，給人的信心甚至比重心更低的飛度更加充足，是一台有快跑能力的SUV。

不管其性能多麼出色，外觀多麼漂亮，音響始終是一個痛點，除此以外日系車的皮薄，鐵定是需要隔音來改善的。所以今天介紹的就是音響系統+隔音的施工展示。小編會藉由今天的案例，詳細剖析一下隔音的原理所在。下面是配置清單：

▲安裝的產品展示

客戶自帶了一些輔助類的小東西需要安裝，所以一併放到裡面了。前門採用了一套博聲源的系統，基本配置齊全，除了不能調音以外包含了喇叭、功放、低音炮。在後期施工的過程中我們給客戶又加裝了一台優美聲的DSP，用來調節聲場。因為施工當天還有一輛車的音響系統的施工，所以拍照有些混在一起了，有部分照片沒有拍攝到，請見諒小編的疏忽。

引擎蓋部分：

▲引擎蓋的原貌

▲引擎蓋近照展示

▲引擎蓋止振板

我們先來說說裡面的止振板，裡面的止振板採用中道的Q-mat材料，用來加強鈑金強度。引擎艙是全車唯一的主動雜訊來源，引擎的機械振動來源於氣缸的點火燃燒后的氣體急劇增大，部分能量轉為氣缸震動，隨後通過車的鈑金結構傳導進入車內。所以引擎蓋也會受到影響，經常性的鈑金震動會產生鈑金疲勞，車輛的老化加速，為了延遲車輛的老化情況，所以必須使用止振板。

其中Q-mat材料的特性如下：

①菱形漫反射層：有效解決揚聲器向後發音所產生的「聲染色」問題，揚聲器的中高頻效果更加清晰。

②純鋁約束層：有效的抑制車身鈑金的振動，增強鈑金的強度，將車本變成一個紮實的密封「音箱」，揚聲器的低頻效果更加飽滿有力。

③高分子丁基阻尼層：將汽車振動的能量轉化為熱能，有效的解決汽車揚聲器因為振動導致的「諧波失真」問題，揚聲器的音樂的層次感更加鮮明，輕鬆獲得3dB升壓。

▲引擎蓋隔熱膜

▲引擎蓋封邊膠帶（最外的一圈）

引擎蓋熱模是為了隔熱，讓熱量盡量不通過引擎蓋傳遞，以保護漆面。那麼有很多車主會覺得疑問，會不會影響散熱？那小編在這裡解釋一下，引擎艙的散熱不是通過引擎蓋的，引擎蓋只是一個傳導熱量的作用，散熱是在引擎艙底部與空氣連通的艙底，是通過大氣壓強差來散熱的。因為底部氣流速度快，其壓強小，艙內壓強高，會讓熱風壓出艙體外。而引擎蓋因為有一層阻擋，這裡的壓強差使得內部的壓力由引擎蓋承受。這裡的散熱與天窗的通風原理是一樣的。我們做的引擎蓋隔音只會減少熱量傳遞到引擎蓋，這也是為了保護引擎蓋的漆面，而不會影響散熱。

外圈還有一層封邊膠條，採用的是與引擎蓋隔熱膜一樣的材料。密封邊界是不讓空氣進入其中，否則空氣進入其中會影響裡面的膠體粘度。主要是因為空氣中的灰塵進入後會影響粘度，就好比膠帶沾灰后不再具有粘性一樣。

Q-hood liner（引擎隔熱膜）特點：

鋁鎂合金隔熱層：反射發動機熱量，保護引擎蓋漆面的光澤度。

阻燃海綿吸音層：超輕的半開口、半閉合的阻燃吸音海綿，將引擎艙雜訊轉化為熱能，有效地降低引擎艙的共鳴噪音。

熱敏膠層：獨特的物理特性，溫度越高粘性越強，非常適合在高溫的環境下使用。

特點：保護引擎蓋漆面，增強發動機鈑金硬度，有效吸收發動機艙引擎噪音以及外部噪音。同時能夠隔熱，夏季的時候，防止外部熱量導入引擎機艙。

U型槽部分：

▲U型槽未隔音

U型槽在雨刮的位置，需要拆卸雨刮，這裡會傳導引擎艙的雜訊。還有防火牆也會傳導引擎艙雜訊，但是防火牆的代價較高，拆卸更為麻煩，如果沒有特殊要求，小編也不建議做防火牆的隔音。

▲U型槽止振板隔音

四門隔音部分：

▲前門第一層隔音

▲內腔隔音展示

▲外層隔音密封

▲後門第一層隔音

▲後門第二層密封

四門隔音是三層隔音，隔音棉的部分照片小編沒有拍到，所以無法展示了。止振板的功效在於加強鈑金厚度，減小共振。為什麼能夠減小共振呢？這是因為止振板有一層丁基膠，丁基膠是一層軟性的膠體，無味、安全、綠色。門板的振動會被丁基膠吸收，丁基膠背面的菱形結構能夠增加聲波傳輸的路徑（更多的反射聲波），讓聲波在空氣中自然的衰減。

上面我們已經介紹了Q-mat（止振板）的材料特性了，下面小編介紹一下Q-liner（隔音棉）的特性。雖然小編沒有拍攝到照片，但還是想給大家介紹一下吸音棉的特性。

Q-liner材料特性：

純棉無紡布保護層：防塵

雙層PP-PET隔熱吸音材料：能有效地將汽車噪音轉化為熱的同時高效阻隔外部熱量向駕駛室的傳導。厚度10mm。

底盤隔音部分：

▲底盤隔音施工中

▲底盤隔音施工

▲底盤隔音棉

▲底盤隔音棉

▲部分位置隔音棉展示

四門的隔音棉小編沒有拍攝到，但是底盤部分的隔音棉小編還是拍到了的O(∩_∩)O哈哈~

底盤一般是低頻雜訊，而止振板用於止振，吸音棉用於吸收中高頻雜訊，對於低頻雜訊最有效的還是低頻聲障，不過這輛車沒有採用低頻聲障（低頻王）。小編建議追求極致隔音的車友們可以選擇低頻聲障來做，因為那個效果杠杠滴，確實是好。如果原車的胎噪和路噪較小的話，我們還是選擇這種經濟實惠的做法最好。

底盤因為有骨架結構，所以鈑金結構不是全車最大的，最大的鈑金結構在後尾箱和引擎蓋。接下來我們來介紹一下后尾箱的位置。

后尾箱部分：

▲后尾箱原來的樣子

▲后尾箱隔音棉處理

▲右側葉子板隔音棉

▲左側葉子板隔音

后尾箱的止振板部分小編也沒有拍到，不過大家從隔音棉的縫隙中應該還是可以看到止振板的部分。這裡小編就說一下后尾箱的貼法，后尾箱特別是備胎位是全車鈑金最薄的地方，所以這裡的隔音一定要貼好，最少要覆蓋70%的有效面積才能有效的達到止振效果。

那隔音棉在這裡還可以起到多一層的效果。因為後尾箱會經常放東西，在車身行駛的過程中，后尾箱的東西振動時有隔音棉的緩衝也會減小對底部鈑金的撞擊。

▲后尾箱蓋

▲后尾箱蓋隔音棉

后尾箱蓋也是容易傳導雜訊的部位，所以在裡面加入了隔音棉用來吸收高頻雜訊。

隔音部分就到這裡啦，因為還有一個葉子板的部位，小編完全沒拍到照片，所以不能介紹了，只能在這裡給大家介紹一下原理。

葉子板隔音也有三層隔音，在翼子板內部的金屬板貼一層止振板，在擋泥板背面貼一層止振板和一層隔音棉。在泥土等異物敲打擋泥板時，首先會被止振板的丁基膠吸收一部分的振動能量，隨後的隔音棉會吸收部分高頻雜訊，雜訊經過空氣傳播再振動到裡面的一層金屬板，金屬板被雜訊的聲波振動引起共振，這個時候丁基膠會再次吸收部分能量。同時止振板表面的菱形結構能夠增加雜訊的反射，將部分雜訊反射進入空氣，減小進入的雜訊能量。此後雜訊再通過門板內腔（內腔會放大雜訊）傳導入車內，所以門板也有三層隔音，特別是第二層密封，將雜訊的能量密封在內腔，減小溢出的能量。

喇叭安裝部分：

▲後門歐迪臣APX6.5同軸喇叭安裝

▲喇叭圈和防水罩示意

▲前門歐迪臣AFS1

▲防水罩和喇叭圈示意

我們可以看到前後門都加入了塑料的喇叭圈，塑料的喇叭圈具有防水、防潮的作用。紅色的防水罩是用來保護揚聲器的，防止順著玻璃溜下來的水，滴在揚聲器上。

▲主機倒模

主機倒模部分因為沒有拍攝到具體的倒模流程，大家只能看到一個完成後的效果了。主機是阿爾派的主機，車主自己帶過來的。倒完模后的效果是不是跟原車安裝的一樣，看不出來是第三方加配的(*^__^*) 嘻嘻……

繽智的牌照也沒有上，是一輛新車，目前到武漢松杉汽車音響改裝的無牌照新車非常多，這也是依賴於老客戶對松杉的信賴，就為了這份信賴，我們會一如既往的最好每一件事，改裝好每一輛車，不僅要實用、質量好，還需要美觀，將每一輛車都當做自己的車來施工。歡迎各位躍躍欲試的車友們前來參觀，見證武漢松杉的一路成長。