米其林PS4體驗：舒適性跑鞋裝車是什麼體驗

有時候個人品味的奇特真的是一時半會都很難解釋的清的。比如說，我自己看上ATS-L居然是因為它在運動中級車裡出類拔萃的靜音和舒適性，這個需求和邏輯真的是很妖、很小眾。可喜可賀的是，我這麼奇特的需求基本都被一一滿足了。車買回來直至首保，除了底盤過大坑和井蓋時聲音非常生硬之外，其餘時候都沒啥怨言。

但我依舊沒有放棄尋找一個讓其更舒適的改善方案。於是我仇恨的小眼神盯上了原廠的普利司通ER33，嗯，防爆胎。

為什麼防爆胎換成非防爆？

其實ER33並非是非常次的胎，自身定位就是條四季的「舒適」節能胎。只是因為它有缺氣保用系列和普通系列兩種。普通版問題倒不是很大，但缺氣保用的，俗稱防爆胎的那種就很尷尬了。因為它要保證自己缺氣能繼續應急行駛80km左右，這就註定了胎壁會其硬無比。加上ATS-L的懸挂行程不長，車身也比較低矮。這種為了能照顧支撐性就註定避震器阻尼不會太軟，因此即便扁平比有45，但舒適性還是差強人意。

那麼整個問題看似就非常尷尬了，一條定位舒適的防爆胎，要舒適沒舒適；細碎的胎紋或許能為靜音做點貢獻，但抓地力就很難保障了。重點是，因為這個胎的尺寸和型號非常稀有，同樣型號同樣普利司通，這條ER33比性能取向的RE050每條貴出將近200的售價。要知道，防爆胎真要是缺氣後為了脫困繼續行駛是要以犧牲輪胎壽命作為代價的。換言之，到時候我可是要花費不菲的價格來換取一條體驗非常一般的輪胎產品，真的是越想越不划算。

早前我微博也曬出來，我換的是一套米其林的PS4。身邊的很多人，包括家長都不約而同地問我同一個問題：「為什麼要把防爆胎換成非防爆胎呢？」我的考慮是，反正都是要花錢，不局限於防爆胎的話我的選擇權就多很多了。其實這要追溯到我上一台車思域，換了米其林的3ST后舒適性和靜音都有了明顯的改善。而當年九代思域頂配配備的17寸米其林PS3版本，即便貴為米其林的高性能輪胎，大家對它的舒適性和排水性都是讚賞有加。這些都默默在我心中種下了小草，要街道性能又要安全舒適，找米胖應該沒錯。

重點是，同樣尺寸下防爆胎的品牌型號會比較局限。基本上我的225/45R17的防爆胎只有馬牌和普利司通兩者居多。而我們熟知的米其林，鄧祿普這些都是買不到的。其實防爆胎在缺氣后，要保全輪胎壽命，基本上都是不建議繼續強行行駛的。與其如此，是否是防爆胎就沒有任何區別了。所以，要在米其林和防爆胎之間做個抉擇，我會毫不猶豫地選擇前者。時至今日，PS3的繼任者PS4都出行了，所以小A的跑鞋就這麼順理成章地換成PS4了。

很多人把舒適性不好甩鍋給防爆胎，到底是不是真的？

確實，我在前文地圖炮群懟了防爆胎不舒服，主要原因還是為了輪胎要缺氣能繼續行駛，說到底還是胎壁硬的錯。用了防爆胎，你可以理解成普通胎扁平比非常小或者是胎壓非常高的狀態，此時已無法做到柔韌地過濾震動，體驗跟直接用鐵軲轆在滾差不多。所以如果像寶馬5系，7系這種用了防爆胎還能營造非常好的舒適性和濾震效果，那就不得不服懸挂的調教功底之深厚。這舒適性的功勞，輪胎是做負功的。

而換了米其林PS4后，即便日常代步也明顯感受到輪胎的更柔韌，綿軟了。跑在鋪裝的柏油路上明顯覺得底盤傳來的顆粒感幾乎被磨平。對於我個人用車環境，最大改善的還是過減速帶和井蓋這種高度落差比較大的地方，比起以前真的要柔韌不少。尤其是過減速帶，我會習慣性地將速度降到最低來通過，這個時候搖下窗戶都能明顯聽到懸挂壓縮「噗嗤」一聲的同時，輪胎也幫著化解掉一部分衝擊。對於日常駕駛舒適性來說，這種改善還是非常喜聞樂見的。並且隨之而來的，是轉向力度變得更加輕盈了。這很好理解，這都是輪胎材質更軟的特性。

總的來說，在日常街道里，一條性能取向輪胎能給我這樣的舒適性感受，我還是很滿意的。要知道，同樣性能取向的RE050、S001甚至倍耐力P-ZERO這些即便是非防爆胎也是硬得跟個跌似的，非防爆卻勝似防爆。

不過靜音水平呢？不止是車主群，連很多試駕試車活動里，經常有人評價隔音降噪水平時，將車的胎噪大強硬甩鍋給防爆胎。據我了解，靜音一般跟胎紋以及輪胎的橡膠配方有關。比如說原廠的ER33，細碎的胎紋就是靜音取向的。那麼，變成防爆胎后，堅硬的胎壁影響靜音的程度大嗎？我做了一次數據採集，看看在一條入門運動胎跟靜音舒適取向的防爆胎誰更安靜。

結果是，幾乎沒有差別。這跟我換上輪胎后使用兩種的主觀感受結論非常接近。查看米其林官方網站，PS4的宣傳資料也是對靜音隻字不提。所以對於靜音，我的結論有二：要麼就是米其林PS4靜音也不差，能和靜音取向的ER33比肩。要麼就是ATS-L本身底盤靜音方面的功夫就下的比較足，所以輪胎的變化造成的影響微乎其微。具體是哪種，估計還要日後更長時間的體驗和比對才能有更鮮明的結論。

PS4跟經濟舒適胎比性能，提升是毋庸置疑的

這一part就不細對比了，畢竟拿ER33跟PS4比性能簡直就是被秒殺的節奏，這也是我此次換胎的重點升級對象。原配的ER33在一些高速匝道彎道急一點的話還能輕微地聽到略微的響胎聲。而這套PS4，在絕大部分的開放公路只要不作死都非常能將它催逼到極限。（當然也有可能是ATSL原廠懸挂功底好）。因此，這潛移默化地就開始壯大了駕駛員的信心，終於有一天，我忍不住要直接把車開到了肇慶的廣東國際賽車場——GIC賽道來試胎。

很明顯，一來賽道就立馬見真章了。PS4的抓地力確實不錯，尤其是縱向的，大直路末尾剎車時候輪胎也更加抓地，腳感也非常可控。只是在彎道里，即便彎道極限在街胎里還是算比較高的。可繼續將速度提升，輪胎還是會發出響聲。好在PS4的溝通感確實OK，即便是到達極限后，推頭或者是甩尾的特性也是非常可控，極限雖然不算特別高但特別寬。

因為我ATSL下來之後，下一節就租用了高維斯的GK5賽車，同場對比之下不得不感嘆專業的半熱熔胎的抓地力真心強悍。當然，人家還有輕量化和針對性的一系列改裝，我只是一個素車而已。所以PS4這樣的表現這對於絕大多數人來說，是非常安全的。尤其是PS4定位是100%的街胎，要知道米其林還有更高級別的PS4S，以及PSC等更高端的賽道胎系列。對於更有追求的買家來說，那些才是你們升級的對象。

總結：有顏值，有舒適的入門性能胎

PS4的定位和取向還是非常對我口味的。雖然是性能胎，但在保障一定抓地力的同時還能保障舒適性和排水性。所以，如果你的車大部分時間還是日常通勤代步，偶爾才下下賽道跑跑山路體驗一下的話，米其林PS4無疑是性價比更高。因為它比起RE050，甚至P-ZERO這些純種跑鞋，日常使用起來也要更加舒服，更加地親民。比起那些兼顧型的好選擇。人會拒絕自己的車更加舒適，雨天更加安穩吧。

而PS4還有另外一大亮點——就是外觀的顏值。以往大部分的輪胎外觀都是比較低調。不湊近看基本上都是大同小異。而PS4就動了些小心思，在輪胎的Logo地方使用了絨面的材質，讓襯底更加黑，使得米其林和PS4的字樣更加突出，更顯眼。這就好像買個奢侈品一樣，就是要把大大的Logo炫給別人看。

所以如果你跟我一樣原裝胎是防爆的，又對舒適性有更高的需求，聽我的，把防爆胎換掉吧。對於ATS-L這種，有性能運動取向的車，又能兼顧一定的舒適性豪華性的，PS4的調性就非常搭了。我知道的，米其林的胎一般都不耐磨。無所謂吧，我寧可在相對短暫的5萬公里壽命內舒服，也不願意在10萬公里長壽命內「受罪」。

至於安全性，確實捨棄防爆胎就等於捨棄掉荒野輪胎缺氣的脫困能力，還要有高速爆胎后失控危險性有心理預期。目前我能想到的補救方案是去買一套補胎液備著。以及更加重視日常的輪胎狀態觀察，時刻留意並保持在胎壓在正常值範圍內。盡量保障輪胎時刻處於健康合理的狀態，以降低突然爆胎的風險。