B級車推薦

真正的牛B，經得住時間考驗。

有人這樣解讀SUV：Super Universal Vehicle，超級普遍的車型。對應的，轎車市場份額不斷萎縮，這一趨勢在B級車市場尤為明顯。

B級車在2010年市場份額尚有15%，至2013年降至13%，2016年更是不足9%。曾經的至理名言——得B級車者得天下，已然成為一句玩笑。

此外，從市場熱賣車型來看，2017年8月銷量最高的B級轎車出現在第16位，還是個豪華品牌，如果加上SUV銷量，前20名內將看不到B級車的身影了。

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一、中級車為什麼會被SUV搶食？

回想一下兩三年前，像大眾邁騰與帕薩特兩兄弟的月銷量都是2.5萬輛以上，凱美瑞、雅閣、天籟日系三強的銷量也都接近2萬輛。別克君威、君越、雪佛蘭邁銳寶這類B級轎車裡的二線車型月銷量都能達到萬輛左右。

而目前來看，B級車當中銷量最好的依然是大眾邁騰、帕薩特兩兄弟，但是月銷量已經跌至1.2萬輛左右，其他B級車也有差不多50%左右的銷量下滑。你們說這是因為客戶都被SUV搶跑了？

車聚君卻認為，B級車的沒落和購車需求私人化、消費群體年輕化有關。

首先是功能上，隨著越來越多的車友加入自駕游大軍，中型車在通過能力、裝載能力上的劣勢被放大了。在差不多的價格下，中級轎車顯然沒有城市SUV的功能多，儘管城市SUV不能越野，但不用擔心托底、還能多裝載行李。

長途駕駛也是減分項，中級轎車的視野和坐姿一般不如SUV那麼豁亮，在高速上駕駛時間一長，舒適度也會變差，而SUV稍高的側窗和座椅可以提供更大的活動空間。另外，還有一些家庭擁有兩輛車，一輛市內代步的小車和一輛能長途的SUV，相比之下，中級轎車就有些不上不下了。

還有一個問題就是汽車的普及程度的提高，大家的商用接待任務在減少。即使偶爾有需求，也是首先考慮面子更足、更舒適的GL8和埃爾法，這也意味著，中級轎車越來越少的能彰顯車主身份，同時，隨著一些使用場景的變化，功能性上的弊端也在被暴露、放大。

其次，隨著年輕消費者的增多，他們很難把中級轎車列為首選，因為四平八穩的外觀可能讓別人以為開的是家裡大人的車。

儘管如今的蒙迪歐、君威、思鉑睿等推崇運動化、年輕化的車型也不少，但它們和尚酷、野馬這樣的車比又不夠徹底，畢竟一般年輕人對空間的要求都不大。

二、需求決定購買何種品類

說了中級車這麼多壞話，它是不是不值得買呢？請大家正面理解，車聚君剛才說的只是在一些特定場合下，中級車對比SUV的不足。

對於一般品牌來說，中級車的作用是展示新平台技術與造車水準的最好樣板，所以廠家也會格外用心。同時，它也是一個品牌「世代更迭」時的先鋒，新平台，新技術，通常會通過全新一代的中級轎車展現出來。

對於那些不經常自駕游、不喜歡SUV、不追求張揚外觀、鍾愛大空間和精細質感的消費者來說，中級車還是非常值得購買的，下面車聚君整理了一些硬貨，供大家參考。▎豪華品牌主流之選——寶馬3系、奧迪A4L、賓士說到豪華品牌車，這三款自然是繞不開的。

寶馬3系是目前三款車型當中上市時間最長，但卻是最均衡的車型。底盤調校雖然充滿寶馬的運動基因，但為了照顧日常使用讓它駕駛起來變得輕鬆，拋棄了老3系那沉重的轉向和堅硬的懸挂。

再加上那台和發動機配合極佳的8速變速箱，讓駕駛3系確實成了一件令人愉快的事情。

如果說3系有什麼不足的地方，那就是它不夠人性的配置和相對粗糙的內飾了，不過從全新5系的風格來看，寶馬3系下一次換代將重點提升內飾方面的設計。

另外，寶馬3系是那種高低配之間配置差距非常大的類型，容易引導消費者選擇價位更高的高配車型。

車聚君對上一代奧迪A4L的印象不太好，那款車型有著謎一樣的轉向手感。懸挂很軟，但

碰上連續顛簸會讓車身有多餘的晃動，舒適性會大打折扣。再加上發動機和變速箱的配合不怎麼好，開起來的感覺和它的定位差距有點大。

而新款的奧迪A4L在轉向系統和底盤上下了不少功夫，讓整車的行駛質感和舒適性都提升了不少。

更重要的是，全新A4L搭載了原汁原味的第三代EA888發動機，擁有混合噴射以及雙循環切換技術。在同級別豪華車型當中油耗和動力表現都非常出色。而且即便是入門版車型配置也很豐富，只要選裝那個矩陣式的LED大燈就足夠了。

目前賓士C級是人氣最高的豪華B級車，在另外兩位對手都採取大降價戰術的情況下依然能夠保證相當高的銷量，足以看出它的超高人氣。不過從車本身的角度來講，車聚君並不特別喜歡C級。

C級經過一次改款之後更換了9速自動變速箱，但它的實際表現並沒有比之前那台7速自動變速箱好多少。甚至不如某些合資品牌車型上使用的9速自動變速箱。光這一點就會讓C級的行駛質感大打折扣。而且不怎麼靈光的電子配置以及高昂的維修養護費用都是車聚君不怎麼推薦它的主要原因。

個性之選——沃爾沃S60L、凱迪拉克ATS-L

二線豪華品牌B級轎車當中有兩個比較極端的車型。一個是以中庸之道為主的沃爾沃S60L，而另一個是個性過於突出的凱迪拉克ATS-L。

提到沃爾沃，第一印象就是它非常出色的安全性能。不過這年頭誇一台車「安全性能好」就跟評價一個人「很溫柔」一樣，潛台詞就是「好像沒有其他特點了」。

目前在售的S60L已經是一款很老的車型了。放在現在來看確實已經有些跟不上時代了。性能並不突出，配置也不夠豐富，不過主動剎車這類的安全配置依然是世界領先水平。所以沃爾沃S60L非常適合那些追求平衡和內斂氣質的車主，它也許不夠激情，但它同樣也不會讓人失望。

和上面的沃爾沃S60L完全不同的是，凱迪拉克ATS-L是一款個性十分鮮明的車型。不過它目前不錯的銷量並不是因為個性鮮明吸引人，而是因為它超低的售價。超大幅度的優惠讓這款豪華品牌B級車入門價格只需要20萬出頭。

駕駛感受完全偏向運動操控，而且動力強勁，能夠帶來非常刺激的駕駛體驗。再配合上個性鮮明的外觀，非常適合年輕車主。不過強勁的動力帶來了不低的油耗，再加上同級別比較擁擠的乘坐空間，購買ATS-L時要權衡好是想要激情還是實用性。

▎合資品牌－－邁騰、君威、凱美瑞

合資品牌B級車型眾多，車聚君挑選了從去年下半年到現在上市的三款全新高人氣車型來介紹一下。

全新邁騰是基於全新MQB平台開發的全新一代車型。對應歐洲B8 Passat，和上汽大眾全新帕薩特有著本質上的區別（上汽大眾帕薩特是上汽大眾和北美大眾基於PQ平台開發出來的一款和德國本土Passat沒什麼關係的新車型）。

全新邁騰作為換代車型來說，比起老款車型進步的地方非常多。首先輕量化設計和全新的動力總成帶來了非常出色的油耗表現，座椅也重新設計過，解決了老款車型乘坐舒適性不佳的缺點。

全新的第三代EA888發動機和7速雙離合變速箱平順性有所提升，但是否還會出現老款的那些毛病還需要一段時間來觀察。

總的來說，全新邁騰是一款氣質很穩重，各方面都很均衡的標準B級行政轎車。非常適合那些追求穩重風格的車主。而且現在全新邁騰在上市僅僅一年多點就有了不小的現金優惠，已經沒有了當年神車的光環。

全新一代君威的換代是一次非常大膽的風格上的轉變。上一代的君威是一款造型犀利操控出色的運動車型，但同時還不如A級轎車的乘坐空間是它最大的硬傷。

全新一代君威造型上依然非常強調運動感，不過加大的車身尺寸讓整車看起來更加優雅了一些，乘坐空間也有了長足的進步。底盤調校雖然沒有老款車型那樣充滿樂趣，不過全新的渦輪增壓發動機配合上工作表現出色的9速自動變速箱，讓駕駛感受也有了不小的提升。而且輕量化設計也讓君威擺脫了「油老虎」這個稱號。

全新一代君威從以前典型的「年輕人」之車，變成能讓更多年齡層消費者接受的車型。它不僅漂亮而且實用，性能表現也不俗。

車聚君本以為它的上市會稍微掀起一點點B級車的熱潮，不過目前就車聚君了解到的情況來看，各家別克經銷商的全新一代君威的銷售情況並不算好，甚至還有不少老款車型沒有完成清庫。很多關注全新一代君威的消費者都抱著「通用的車再等等就會降價」的心態在持幣觀望。

全新凱美瑞在最近召開了發布會，公布了四款車型三種排量發動機。分別是2.0L，2.5L兩款自然吸氣發動機和一款2.5L發動機+電機的混合動力。不過2.0L是國內特供的發動機，車聚君對那款熱效能高達40%的2.5L發動機更感興趣。

國外媒體已經對全新一代凱美瑞進行了非常全面的測試，感興趣的讀者大人可以移步《想了解全新凱美瑞的一切？這篇文章你得看看 | 聚譯》詳細觀看。

單從外觀和內飾上來看，全新一代凱美瑞變得更加時髦了，這和上面的全新一代君威更採取「向上兼容」戰略剛好相反，全新凱美瑞則採取了「向下兼容」的戰略，意在吸引更多的年輕消費者。

▎自主品牌－－吉利博瑞

自主品牌的B級車產品比較少，之前有過像長安睿騁，眾泰Z700這種靠模仿曇花一現的車型。不過後來隨著B級車市場萎縮，逐漸被邊緣化，這也導致許多自主品牌已經沒有把太多精力放在B級轎車的研發上了。

不過在這種市場環境下，仍然有自主品牌沒有放棄B級轎車，那就是吉利博瑞。

吉利對博瑞的定位也十分準確，它是一款提升品牌形象而不是爭銷量的車型。所以吉利一直在控制博瑞的產能，讓它能夠滿足供應需求即可，防止過量的產能帶來對品牌口碑的影響。

博瑞的設計和製造工藝非常出色，已經能夠比肩部分合資品牌。不過動力總成的配合方面仍是短板，博瑞變速箱平順性不錯，但有些慵懶，給人開來有種力不從心的感覺。而且車子整備質量過大，導致油耗較高。

不過整車配置非常豐富，而且各類電子設備都相當好用，並沒有堆砌廉價配置的感覺。非常適合追求性價比同時對用車體驗有要求的車主。博瑞駕駛起來沒什麼特別之處，但用車體驗絕對上檔次