再不換代就要死了——豐田皇冠

說起皇冠，十五年前在中國行政車領域，絕對是扛把子級別的存在。誰承想風向突變，一個大浪頭就把它拍在了沙灘上，久久緩不過來。皇冠，可以說曾經輝煌一時，它有著極高的舒適性和靜謐性，成為了很多商人的不二之選。但是！市場突然變了，購車大軍的主力年齡層開始降低，他們對動力和駕駛感受有了更高的要求，同時渦輪增壓的技術鋪天蓋地的湧入了中國市場，加上皇冠品牌宣傳的欠缺，它的銷量已經萎靡了不知多久。

面對奧迪A6L的全方面打壓，皇冠開始做出了自己的反應，原本一台商務氣息濃郁的中大型車，如今開始走上了年輕化的道路。國產車型不僅經過重新設計，更顯年輕；並且還配上了強調動力的4缸增壓發動機，彷彿才從沙灘上醒過來，忽然明白了市場需求，開始從產品上緊追慢趕。

角度銳利並且面積巨大的進氣格柵以及尺寸碩大的「皇冠」圖標都是新皇冠上所運用的年輕元素。

全系標配遠近光一體LED大燈，霧燈和大燈集成在一起，下包圍處的LED燈帶是日間行車燈。

在這種年輕化轉變的同時，我們也能看到一些設計上的傳承。比如短前懸、長后懸，從側面看去皇冠車尾很長，這是延續了多代的造型特點。尺寸方面，長寬高分別為5020*1805*1480mm，軸距為2925mm,尺寸介於奧迪A4L和A6L之間。

18英寸多條輻輪圈非常惹眼，配備輪胎是普利司通的泰然者系列輪胎，規格為235/45 R18。

車尾同樣經過本土化設計，捨棄了圓潤飽滿的感覺。尾燈採用燈帶式，而且面積很大，能對後車起到不錯的警示效果。

雖然新皇冠在內飾方面相比較老款車型而言有了非常大的升級，比如方向盤、中控台的造型都改得更加年輕時尚，但是我個人認為整體內飾還是偏穩重一些。之所以這樣說，主要是因為中控台的高度很高，這就會使內飾的整體顯得比較厚重；另外我們今天試駕的這台車所採用的深棕色木紋飾板也增添了典雅的觀感；再加上覆蓋座椅的織物類似絨布的材質以及米色的配色，使得這台車的內飾看起來比較老氣，用個好聽一點的詞語就是「穩重」。

四輻方向盤握感很好，多功能按鍵尺寸很大，方向盤有軟性材質和皮革包裹。而且採用四方向電動調節，便利性優於手動調節。

整個內飾最吸引人的無疑是中控台上的兩塊液晶屏，上面的大屏為常規的導航、娛樂、系統設置等等，與其他豐田車沒區別。下面的小屏幕則主要用於控制空調，這也是最常用的，除此以外，一些駕駛輔助系統的開關也集成在小屏幕中。看起來確實要比很多按鍵規整簡潔不少，但觸屏系統菜單設計的邏輯還是很考驗軟體開發工程師的。

在座椅舒適性上，皇冠秉承了舒適的理念，座椅填充和坐墊長度都不錯，但是頭枕的感受太差了，又薄又硬。小編身高175cm在前排頭部空間為四指，保持座椅位置不變，在後排腿部空間超過兩拳，頭部仍舊保持了四指的余量。

由於後排座椅靠背電動調節，所以無法放倒，後備廂擴展能力受到限制。對於家用或者商務接待來說，後備廂空間夠用了。皇冠不帶有電動後備廂蓋，但具備電動吸合功能，如果沒關好同樣可以自動關緊鎖止。

這台2.0T發動機已經在漢蘭達、雷克薩斯IS、雷克薩斯NX上裝配，只是在調校上有微小的差別而已。在皇冠上搭載的發動機最大功率被設定在235馬力（173千瓦）/5200-5800rpm，最大扭矩則為350牛·米/1650-4400rpm。

與發動機匹配的是一台來自愛信的8擋手自一體變速箱。

懸架為前雙叉臂式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合。調校和老款有較為明顯的不同，沒有了坐船一樣的感覺。

就產品實力來說，皇冠的整體表現還是不錯的，除了保留原本的豪華、穩重的氣場之外，不管是前臉的造型設計、內飾的科技化水平以及動力搭配等都在往年輕化的方向在邁進。相比老款，它更加討好年輕的消費者。但前有A6L猛虎在前，後有ATS—L奮起直追，皇冠想出中突圍依舊很難，如今皇冠的指導價為26.48-36.98萬之間，各地基本都有2萬左右的優惠，各位同學你怎麼看呢？

編輯 加菲貓