廢氣再循環系統的檢修！

任務載體：

一、作用

廢氣再循環（Exhaust Gas Recirculation 簡稱EGR）是將5%-20%的廢氣再引入進氣管，與新鮮混合氣一道進入燃燒室，使最高燃燒溫度降低，從而減少NOX的生成量。但廢氣再循環也會使發動機的功率下降，怠速、低速等工況運轉不穩定。為此，需要由電控單元根據發動機的工況控制廢氣再循環系統的工作。

二、結構

1、廢氣再循環（EGR）閥

2、EGR電磁閥

3、節氣門感測器

4、水溫感測器

5、轉速感測器

及ECU等組成

三、原理

• EGR率

EGR率用來衡量廢氣的引入量。它用進入氣缸的氣體中廢氣所佔的百分比來表示。

EGR率=EGR氣體量/（吸入的新鮮氣體量+ EGR氣體量）×100%

EGR率與發動機動力性、經濟性和排放性能有關。EGR率增加過大時，使燃燒速度太慢，燃燒變得不穩定，失火率增加，使HC也會增加；EGR率過小，NOx排放達不到法規要求，易產生爆震，發動機過熱等現象。 因此EGR率必須根據發動機工況要求進行控制。

• EGR的控制策略

增加EGR率可以使NOx排出物降低，但同時會HC排出物和燃油消耗增加，因此在各種工況採用的EGR率必須是對動力性、經濟性和排放性能的綜合考慮。

• EGR率控制範圍

試驗結果說明：

當EGR率小於10%時，燃油消耗量基本上不增加，當EGR率大於20%時，發動機燃燒不穩定，工作粗暴，HC排放物將增加10%。因此通常將EGR率控制在10%～20%範圍內較合適。

• 特殊工況下EGR率的控制

a.怠速和低負荷時，NOx排放濃度低，為了保證穩定燃燒，不進行EGR。

b.只有熱態下進行EGR。發動機溫度低時，NOx排放濃度也較低，為了保證正常燃燒，冷機時不進行EGR。

c.大負荷、高速時，為了保證發動機有較好的動力性，此時混合氣較濃，NOx排放生成物較少，可不進行EGR或減少EGR率。

• EGR閥工作過程

a.EGR閥是由ECU控制針閥位置，調節廢氣從排氣管2進入進氣歧管3孔口的大小，精確地控制EGR率。

b.EGR工作期間通過監測針閥位置反饋信號控制針閥位置。並根據冷卻水溫度、 節氣門位置和進氣流量控制EGR針閥的位置。

四、檢修

• 檢查的一般方法

檢查的一般方法如下：

①檢查進氣岐管、EGR控制閥、EGR電磁開關、溫度閥等零部件之間的全部軟管和接頭，更換硬化、有裂紋的軟管或有缺陷的接頭。當要更換一個裝置上的幾條軟管時，最好一次脫開一條，換上新管后再脫開另一條，以防接錯。

②檢查所有閥門和墊是否合適、有無損壞，如有必要，修理或更換損壞的零部件。

• 系統測試

在運行狀況下檢查EGR控制系統和閥門：

①起動發動機，運轉至正常工作溫度；

②發動機在空擋怠速下很快加速至大約2000r/min，但不超過3000r/min。

③觀察EGR閥桿，應能看見閥桿運動(可由EGR閥桿上槽的相對位置的改變看出來)；

④重複上述過程幾次，以確認桿的運動。如果閥桿運動，表明系統工作正常，否則需按不同故障現象作相應的診斷維修。

• 測試EGR閥和氣道

如果控制系統工作正常，則應測試EGR閥和氣道：

①把一隻轉速表接到發動機上；

②起動發動機並運轉至正常工作溫度；

③脫開通往EGR閥的真空軟管，在其接頭處插入手動真空泵軟管；

④發動機置於空擋怠速下向EGR閥施加4KPa左右的真空信號；

⑤觀察發動機轉速表讀數:如果隨著真空信號的施加，怠速轉速下降150r/min或更多，說明EGR閥正在工作；如果轉速不發生變化或下降量低於規定的最小值，說明有廢物沉積在EGR閥和進氣歧管氣道上，需卸下EGR閥，檢查、清潔其氣道及進氣歧管的氣道。

• EGR閥的維修

如果診斷出EGR閥有過量的沉積物，需從發動機上卸下此閥，檢查提升閥及安置部位的狀況。如果沉積物過多，可用如下方法清洗：

①向提升閥及安置部位加適量的歧管熱控閥溶劑，加溶劑時要極其小心，以免潑灑到膜片上損壞膜片；

②等待約30min，讓溶劑充分軟化沉積物；

③將手動真空泵軟管連接膜片接頭，施加足夠的真空度使提升閥全開，不要推動膜片開啟閥門，只能利用其真空源；

④用一個有利刃的工具細心颳去提升閥及座上已軟化變松的沉積物，如果清潔閥門后發現閥桿，說明閥與座有過量磨損，需更換EGR閥總成；

⑤在發動機上安放新墊片，更換EGR閥，然後用14Nm左右的扭矩擰緊安裝螺栓；

⑥連接通往閥的真空管路，按前述方法測試系統。

案例分析：

• 故障現象：

本田雅閣2.2電噴車發動機故障燈亮；怠速時發動機抖動嚴重；排氣有輕微黑煙。據司機反映，該車發動機技術狀況一直良好，自從發動機故障燈亮后，怠速時發動機便開始抖動，且越來越嚴重，但動力性、經濟性良好。

• 故障檢修：

a.對廢氣再循環閥位置感測器外圍電路進行了檢查，未見異常。 怠速故障常見原因為怠速控制閥積碳卡死或怠速調整通道積碳阻塞。拆下節氣門體檢查，未見異常，清洗了怠速控制閥和怠速調整通道並重新裝配，未見好轉。調整怠速調整螺釘，也未見好轉。

b.檢查中發現怠速抖動的原因是第四缸工作不良引起的，這與怠速時排氣中有輕微黑煙相關聯，但該車動力性、經濟性良好，說明中等以上負荷時該缸工作是正常的。

c.本田公司為了環保需求，各種車型基本上都裝備了廢氣再循環裝置。從結構上觀察到廢氣再循環閥靠近第四缸進氣管，估計故障與該閥有關。拆下該閥，發現其積碳嚴重，清洗后裝復並再次消碼，發動機工作恢復正常，故障排除。