湖北漢川、團風、麻城到底需不需要修地鐵? 關鍵還得看經濟和需求

近年來，武漢的地鐵建設真正是如火如荼，真有一股子大趕快去的節奏，而23條地鐵的超高規劃更是讓全國為之矚目！武漢地鐵的大肆擴張，不僅還攪動了武漢的無限風雲，還引發了周邊縣市關於地鐵建設的規劃與熱議。那武漢周邊縣市到底需不需要建設地鐵呢？在討論普通縣市到底需不需要建設地鐵之前，下面我們先來了解一下湖北漢川、團風、麻城關於地鐵規劃建設的相關信息。

2017年3月份，新年剛過完，武漢市新洲區就召開了一次關於城市軌道交通設施建設規劃的會議，與會的除了武漢、新洲相關的交通管理部門、規劃設計單位以外，還邀請了麻城與團風的部分領導參與會議，並就武漢地鐵21號線延伸至麻城和團風的問題做出了討論，當時麻城方面的領導對此並沒有變態，而團風方面則表示會積極配合對接。事後，麻城部分人了解到該情況后，都議論紛紛，許多人認為應該對接新洲，讓武漢地鐵延伸至麻城，這樣可使武漢與麻城之間的聯繫更加緊密，可以促進老鄉返鄉就業，加快麻城經濟發展。

上面是關於麻城和團風地鐵建設規劃方面的信息，而到了6月份漢川方面傳出消息：漢川將與武漢蔡甸區地鐵6號線對接，修建武漢與漢川城區的地鐵，同時還傳出漢川相關部門領導已經就此和武漢地鐵集團進行磋商，而後面漢川更是花費百萬讓武漢城市軌道交通戰略研究院為之做相關的建設規劃。可以說，漢川方面確實很上心，而且老百姓也很支持。

上面是麻城、漢川、團風對於地鐵建設的相關信息。接下來我們再看看上述三縣市2017 年的經濟發展數據，2017年麻城GDP為302億元，財政總收入27億多，漢川2017年GDP為495億元，財政總收入36億，而團風2017年的GDP剛剛突破百億元，財政總收入僅8億多。我們知道，修建地鐵往往需要經過城市的一些鬧市區，所以需要的資金非常大，每公里需要耗資數億元，如果上述三縣市修建地鐵，那就是需要上百億的資金，請問錢從哪裡來？而且這還沒有算後期的運營和維護費用。再說，這三個縣市的人流量、經濟實力都沒有達到修建地鐵的標準，如果強行修建地鐵，反而會出現倒吸現象，影響地方經濟發展！因此，對於麻城方面對於新洲地鐵建設延伸對接的態度，我認為是務實的一種變現，需要得到肯定與點贊！

那現在的實際情況到底如何？上述三地與武漢之間的快速軌道交通又是的？麻城對於與武漢地鐵對接並沒有相關的規劃，團風對此也一直非常低調，並沒有具體的推薦方案，而漢川方面應該還沒有放棄。但我們應該知道，自從包頭地鐵建設項目被叫停后，目前全國地鐵建設處於收縮狀態，所以漢川、麻城、團風目前來說，修建地鐵是不現實的，而武漢相關部門也表示目前沒有延伸計劃。那這三個縣市未來有到底武漢的快速通道嗎？答案是肯定的。合武高鐵武漢至麻城段將以城際鐵路模式修建，未來麻城可以乘坐城鐵直達武漢天河機場。而武漢至仙桃的城際也將經過漢川（武貴高鐵的一部分），屆時漢川至武漢將有城際鐵路相連通。而團風，遠期規劃的黃岡經過新洲至天河機場的城際鐵路將經過團風，團風到時可以以城鐵與武漢地鐵相連通了。

運營者：紅葉文化傳媒，版權所有，轉載必究！