老樹開新花？試駕東風風度MX5

缸哥在後台收到最多的就是這樣的提問：

「缸哥缸哥，15萬落地，選哪台SUV比較好？」

「大缸，裸車12-13，哪台自主SUV值得入手？」

早些年，缸哥幾乎很少會收到類似的詢問。因為15萬左右的落地價已經能夠開走一輛機械素質尚可、外觀設計時尚、空間基本夠用、質量穩定有保障的合資品牌轎車，這對於大多數第一次購車的家庭來說似乎已經是最佳選擇了。

但隨著自主品牌SUV的大肆崛起，不少準備購置家庭第一輛車的群眾們紛紛轉向了價格更美麗、空間更寬裕的自主SUV的懷抱。而車企們自然也「投其所好」，在「10萬+」級別的SUV市場大肆發力，都希望自己產品能夠成為第二個「哈弗H6」或「傳祺GS4」。

而缸哥也在近日接觸了來自鄭州日產的這樣一台產品——東風風度MX5。這款預售價10.3萬元的自主SUV，有潛力成為下個銷量神話嗎？

外觀：車頭造型犀利但整體牽強

東風風度MX5的外觀造型出自於日本設計師山崎剛之手，也許你對這個名字並不熟悉，但提起大名鼎鼎的帕拉丁、途樂，相信你一定會有所耳聞。只是與自己的代表作相比，山崎剛先生的設計功力似乎不如當年。因為相比之下，MX5的整體造型多少有些牽強。

MX5車頭的造型非常的犀利、充滿稜角，但也正因如此，過多的直線條和鋒利折角使得整個車頭略顯單薄和僵硬。相比之下，車身的線條就走起了「常規路線」，簡潔明了的腰線和窗線為其加分不少。

出人意料的是，MX5的車尾並沒有採用常見的「首尾呼應」的設計手法，而是採用了比較少見的「貫穿式」尾燈設計。暫且不說過於圓潤的尾部造型與車頭有些格格不入，單是這有些「眼熟」的尾燈，就不免讓人浮想聯翩。

其實除了外觀設計、還有許多細節也需要自主品牌的設計師們好好領悟，就比如說車門的設計。MX5的底盤高度並不算低，但車門卻並未採用包裹門檻式的設計。如果剛剛行駛過一段泥濘路面，而你又需要下車時，那你可憐的褲腿可就遭殃了。

內飾：和自家AX7造型如出一轍

相比於略帶槽點的外觀，東風風度MX5的內飾設計可是成熟許多。當然，也許你會覺得這內飾造型怎麼有些眼熟，似乎在哪見過？沒錯，MX5的內飾和自家的AX7的內飾造型如出一轍。

缸哥並不覺得這種做法有什麼問題。一方面，幾乎不會有哪個家庭同時擁有一輛AX7和一輛MX5，採用同樣的內飾對於車主來說並沒無大礙；另一方面，這套內飾的設計和用料在同級別競爭對手中實屬上乘，絕對屬於加分項；最後，採用同樣的設計，能夠有效降低生產成本，如果最終能夠體現在售價上，對於消費者來說又何嘗不是一件好事呢？

缸哥試駕的頂配版MX5採用了皮質座椅，且駕駛席提供了座椅電動調節。從外形上看，MX5的前排座椅屬於比較厚實一類，兩側的腰部側翼也比較到位，但在實際的體驗中，因為腰部支撐功能的缺失，這款座椅的乘坐感受只能屬於「中規中矩」，並沒有太過亮眼的表現。

MX5並沒有盲目跟從「7座風」，全系車型都只提供5座車型，後排座椅支持4/6放倒。MX5整個後排最大的亮點就要屬幾乎純平的地板了，而這也讓後排坐可以毫無壓力的坐下三個成年人。同時，後排的腿部空間也非常闊綽，膝蓋距離前排座椅兩拳有餘。但也不是完美無缺，MX5的後排座椅靠背稍顯「平直」了一些，舒適性還存在著提升空間。

如果看到實車，相信你也會和缸哥一樣驚嘆於MX5的后懸之長。但設計師這麼做目的也很簡單明了——盡量給消費者提供一個巨大的行李箱空間。MX5行李箱的常規深度為1000mm，放倒後排後為1920mm，寬度1080mm，高度830mm，對於正常的家用已經綽綽有餘了。

動力操控：只是夠用、亮點不多

東風風度MX5提供兩套動力單元，分別是最大馬力140Ps的1.4T和最大馬力147Ps的2.0L。其中前者來是東風自主研發的產物，後者則來自於PSA集團，在世嘉和老款308等車型上都有裝配。

在上市初期，MX5將會有四款車型，其中兩款1.4T車型只提供5速手動變速箱，兩款2.0L車型分別匹配5速手動和來自愛信的6速自動變速箱，而缸哥此次試駕的就是2.0L+6AT的頂配車型。

頂配車型採用了一鍵啟動，但在按下發動按鈕的剎那，缸哥還是被這台2.0機器的動靜嚇了一跳。因為無論是發動機的震動還是怠速運轉的聲響，坐在駕駛座上的缸哥都能感受的真真切切。刨去NVH的原因，這台機器本身也上了一定歲數，除了技術成熟之外實在沒有過多的亮點。

實際行駛過程中，MX5的動力表現還算夠用，當然前提是你得捨得深踩油門。缸哥就遇到踩下油門踏板，但在相當長的一段油門行程里發動機和變速箱都沒能給出回饋；只有狠狠的一腳地板油，MX5才如同覺醒一般，降檔、拉高轉速、呼嘯著加速而去。

與一些SUV主打「運動風」不同，MX5的底盤調教非常理性的選擇了「舒適性」。的確，MX5的潛在客戶壓根也不是那些追求激情、追求操控的人群，能夠把家人安全平穩的帶到目的地才是這款車的最大訴求。

只是在追求舒適的道路上，總是免不了做出一些妥協，比如車輛的操控性。為了追求舒適性，MX5的方向盤幾乎過濾了一切來自路面的震動，而路感的缺乏再加上柔軟的懸挂，多少使得駕駛者對於整車的動態有些缺乏信心。以平常心駕駛這台車，才是MX5正確的使用方式。

12缸汽車點評

若以目前的預售價來看，東風風度MX5高配車型的很有可能會上探到14-15萬區間，而以車型本身來說，在這個價位的競爭力還是稍顯薄弱了些。因為雖然車身更大，但諸如本田XR-V之類的合資對手的實力也同樣不容小覷，畢竟它們在動力、做工、行駛質感上還是要強過MX5不少。如果東風風度也想成為下一個哈弗H6或是傳祺GS4，那在車型的定價上也許還需要多動動腦筋。