全解析｜皮卡選購的三大誤區 座椅/動力/懸架

皮卡作為一款多用途實用車型，已經被越來越多的汽車用戶所熟知。此前皮卡車大多以工具車和工程車的身份出現在人們的視線中，然而在經過幾十年的發展之後，國內的皮卡車已經發生了巨大的變化。目前，國產皮卡車型中有的具有著國外豪華大皮卡的外觀，有的配備了豪華SUV車型一般的精品內飾，還有的甚至搭載了全球同步的動力系統。

用戶在實際購買皮卡時，由於對皮卡車型的不了解或是受到其他因素誤導等原因，使他們對於皮卡車有著各種誤區，甚至有的用戶對於皮卡的認識還停留在十年前。同時，由於皮卡購車誤區的存在，用戶選車時不得不選擇其他的替代車型。今天小編就為大家列舉一些用戶對於皮卡車的各種誤區。

誤區一：皮卡後排空間小

「皮卡後排空間太小，皮卡後排座椅太板直」等等，這些是此前皮卡用戶對於皮卡後排座椅的統一評價，甚至有網友表示：「坐在皮卡後排短途還可以，長途行駛時腰就會斷掉。」

此前，皮卡車在國內處於剛剛起步的階段，並且皮卡的主要用途為載貨而非載人，所以皮卡駕駛室的後排空間成為了皮卡用戶的一塊心病，認為皮卡車的後排座椅就是一塊雞肋。而國產皮卡車型在經過多年的發展之後，其後排乘坐空間早已是大幅提升，並且還衍生出多種新功能。

其中，目前多數皮卡車型的後排頭部有著一拳左右的空間，腿部有著一拳以上甚至更大的空間，而這樣的空間尺寸完全可以和國內的一些大型SUV車型相媲美。同時，皮卡車的後排座椅還可以進行多向的摺疊，增加了第二排座椅底部和後部的儲物空間。

誤區二：汽油皮卡動力不如柴油皮卡

很多皮卡用戶認為汽油皮卡的動力沒有柴油型皮卡的強勁，汽油型皮卡不適合拉貨物等等。其實對於皮卡市場中常見的2.4L汽油4G69系列發動機和2.8L柴油4JB1技術的發動機進行對比，兩種類型發動機的動力參數相差很小。

需要注意的是，普通汽油皮卡的扭矩提升性能相對較慢，只有當發動機達到一定高轉速時，其扭矩才能得以輸出，而柴油型皮卡卻是以低轉速高扭矩為特長。去年，國產皮卡車型中首次上市了汽油渦輪增壓型皮卡，彌補了汽油型皮卡低速時扭矩差的短板。

同時，搭載渦輪增壓汽油發動機的皮卡車型，其發動機整體的動力性能也有著大幅的提升，以江鈴寶典1.8T汽油版皮卡為例，該車最大功率為130kW，最大扭矩為280N·m，並且發動機轉速達到1500轉時，即可輸出最大扭矩。

誤區三：皮卡后懸太硬不舒服

皮卡用戶對於駕駛室後排座椅的誤區不僅是座椅和空間的不舒服，對於皮卡的後排懸架也有著很大的誤區。皮卡的后懸架都是採用鋼板彈簧的結構，普遍為五片式鋼板彈簧，還有部分皮卡車型採用了七片式鋼板彈簧的結構。

雖然鋼板彈簧懸架的承載力出色，但該懸架相對較硬，當不承載貨物時，對於震動的過濾性能較差，皮卡空車通過非鋪裝路面時，第二排乘客無疑會感覺非常顛。目前，國產皮卡企業對於該問題均有著不同的解決辦法，較為常見的為調校皮卡的后懸架，增加後排的舒適性，也有皮卡企業增加後排座椅舒適性等，除此之外，目前國產皮卡均配備了三點式安全帶，對於後排乘客的舒適性和安全性均有提升。

人們對於皮卡車的誤區還遠不止上述三個，不過隨著汽車生產技術的不斷提升，皮卡生產企業對於皮卡車產品工藝的提升以及人們對於皮卡的認識不斷增多等，人們對於皮卡的偏見正在逐漸減少。而作為一款多功能的實用車型，皮卡車正在以更多的角色出現在人們的視線中。