做汽車不做新能源是死路一條，做新能源靠政策還是死路一條！

2月13日工信部等四部委發布了2018年新能源汽車補貼政策，政策與之前的意見征取沒有大的出入，只是等靴子落地的時間而已。新的補貼政策如何潛移默化的影響市場發展呢？

消費意識逐步形成

2017年新能源汽車銷售突破77萬輛、各地新能源汽車號牌實施，潛移默化的推進了新能源汽車消費，市場的問題終歸要交給市場解決，政策的引導和培育起動了階段性的歷史作用，由此逐步走了向更健康、更持續的發展階段。

新能源消費的痛點

新能源汽車推進的痛點，依然是里程焦慮和使用便利，政策圍繞消費者轉向可謂切中了要害：一是鼓勵產品的電池技術提高、提升續航空里程；二是相關政策轉移到配套設施建設上，為消費者營造便利性。

政策真的退坡了嗎

未必！首先，不同車型補貼標準有增有減，不能一概而論政策退坡；其次，部分政策轉移到配套設施上，形式改變總額度未必衰減；第三，傳統燃油車購置稅優惠政策也到期恢復到了10%，兩者相比不止是新能源的退坡。

對未來市場的影響

首先，與其說是商用車補貼退坡，不如說商用車的複雜使用環境，不是政策驅動就可以解決的！純電不是商用車唯一的解決方案，這類用戶的痛點需要新的技術方案。未來商用車的動力驅動形式會越來越豐富，若解決好物流用車的新能源化，不確定的使用環境對續航里程和充電便利比個人消費要求更嚴格。

其次，中國新能源汽車消費是全世界第一，同樣面臨傳統燃油車的痼疾，大而不強！現在是AOO初級電動車的一個市場獨大，市場需要在每個細分市場均衡發展。與其說是低里程的政策退坡，不如說政策的指揮棒鼓勵AO級、A級、B級的發展。對於價格敏感的AOO級產品，面臨著馬上升級的挑戰。

第三，對於整個產業鏈的影響，是電池技術提高和成本降低！部分電池供應商面臨的生存壓力越來越大，新能源車的消貸和電池租賃，面臨著更大的不確定風險，整車生產商承受供應商的關聯損失則是致命的，電池供應商率先面臨著優勝劣汰。

第四，政策調整不會影響新能源汽車市場的發展！

題后話：做汽車不做新能源就是死路一條，做新能源戒不掉政策的癮還是死路一條。單純的看政策退坡與否，不如從客戶角度考慮解決續航和便利的痛點，不如考慮如何將客戶轉換成用戶持續創造價值。要，醒一醒了！