京東要給通達系送快遞？專家：共同配送毀品牌

叮咚一聲，家住北京市朝陽區安貞西里的李毅聽到門鈴響了，他打開家門，發現是京東的配送小哥，讓他驚奇的是，這次小哥給他配送的是貼有其他快遞公司面單的包裹。

京東喊話通達系共同配送

進入春節特殊期，近日京東宣布了一項新的服務：共同配送。即將「春節也送貨」覆蓋區域的站點、自提點和富餘運力對全社會快遞公司開放。

這其中包含了全國近300個城市、上千個核心區縣，數萬名配送小哥。京東方面稱，一旦有其他快遞公司預期無法配送完畢，都可以聯繫附近的京東站點，京東物流在完成自身「春節也送貨」的配送任務之外，提供富餘運力和站點自提功能的支持。

京東稱這是有效解決用戶春節期間想通過電商購物又苦於沒有快遞配送的問題。

快遞商掏錢消費者享受京東物流？

簡單歸納就是，如果通達系等第三方快遞企業存在快遞缺位的地區，而恰好京東在該地區有富餘的運力，可以找京東物流合作，讓京東幫助完成末端配送或者使用京東的自提櫃資源。

對消費者來講，並不需要多支付額外的費用，但服務體驗會與京東標準的配送體驗一致。

聽起來似乎很美好，又可以充分利用現有人力資源、共生共享共同配送有效降低了物流成本，而且也讓消費者享受到了便利。

快遞企業：合作口徑太小

但事實上，這項業務或許來得並不那麼貼合快遞企業心意。

一位在上市快遞企業工作多年但不願具名的業內人士稱很難合作。「每家快遞企業都有一套以自己的末端配送為主的運營體系，京東肯定也是滿足自身的正常運作之後才有多餘的運力支持其他企業，但這種合作一定要是有需求才會形成合作。」

其言下之意是指雙方能合作的空間並不大，其表示京東所說的地區肯定不是偏遠地區或者3、4線城市，必然是北上廣深等快遞配套比較成熟的地區。「京東並不是哪都那麼快，就基礎好的大城市才快，但這些城市我們也不缺人啊，過年都有人值班和配送。」

其總結認為：「社會物流的協同是個趨勢，但怎麼去協同還需要一個模式，需要一個有效的機制，落實起來還需要時間。」

另一家上市快遞企業的高管也表示不會合作，原因有些類似：合作口徑太小。「我們比京東配送的範圍更大，春節也有人值班，並沒有需求，而且實際操作上也不好操作。」

運力資源和價格攔截合作？

事實上也確實如此，除了上述理由，還有很多其他的因素會阻礙著這項看起來美好的業務。

運力資源調配或困難

首先富餘運力資源能有多少？京東方面回應稱：「根據實際情況動態統計富餘運力的調配和使用。」

據記者自己近期在京東上的購物體驗，以及周圍同事和朋友的反饋，臨近春節京東自營的配送效率明顯下降了，無法做到211成為常事，坐標還是北京。在一線城市尚且如此，很難說京東在其他城市的富餘運力能有多少。動態調配之後能夠給予合作快遞的時間段又在哪些時間。

合作價格或難合心意

再者，收費是第三方快遞承受得起的么？京東回應稱：「會依據實際運力情況和快遞夥伴協商確定合理的合作費用。」

根據公開資料顯示，京東2016財年共配送15.93億單，履約總成本210億元，平均每單13.2元，即使按照最低的2016財年Q4計算，每個訂單履約成本也達到了12.3元。

反觀以通達係為代表的第三方快遞，至今仍擺脫不了低價走量的模式。根據國家郵政局發布的數據：2017 上半年同城快遞業務量累計完成40.4 億件，業務收入累計完成 312.8 億元。異地快遞業務量累計完成 129.2 億件，業務收入累計完成 1109.9億元。簡單換算后可以得出，同城均價7.74元每件，異地均價8.59元每件。

京東僅僅履約成本就遠超第三方快遞的定價了，這種差異化下，開出的合作價真的能讓通達系接受？

後期責任劃分或成難點

此外，合作中產生的售後問題責任也較難劃分，雖然京東認為可以在合作過程中明確配送責任，但目前，無法判斷責任環節的情況也不少，很難說一定能合作愉快。

對於目前達成的合作，京東並沒有正面回應，但承認這一運營舉措發布后，已經有快遞夥伴諮詢具體對接方式。

專家：共同配送毀快遞品牌

市場上也存在不同的聲音反對這樣的合作模式

快遞專家徐勇認為：「共同配送會毀掉我們的快遞品牌。」

他認為這種做法是成本導向的思維模式，因為有富餘運力存在，所以可以共同配送，共享資源節省成本。他說：「節省成本的考量是有意義的，但不能頭痛醫頭腳痛醫腳，要用長遠的發展思維來解決問題。」

「共享配送的最後結果就是毀掉品牌，給人造成印象：三通一達不行了。」

「為什麼UPS、聯邦快遞能成為全球性品牌，一個快遞企業最大的競爭力是末端競爭，如果末端配送都用別人幫著送，這要如何走上國際舞台？一個國家一個民族一定要有強而有力的品牌。」

不過，也有業內人士認為，在大數據和科技賦能物流企業環境下，平台化企業包括菜鳥網路和正走向生態開放的京東物流，或會更多採用平台整合和科技賦能推進共同配送。

第一物流網記者周艷青