主動預收緊安全帶揭秘 | 楓橋車百科

370Z車前幾個月出了一起事故，氣囊打開，預收緊安全帶起爆卡死，修理到尾聲的時候，維修師傅說年前要交車的話安全帶沒法裝，因為新的配件沒到。特別要吐槽東風日產的訂貨效率，低到極點，進口件種種訂貨周期長達三四個月。

預收緊安全帶指的是發生撞擊事故同時，安全帶的預緊裝置將安全帶在0.1秒瞬間收緊，加強對乘員的約束力，這樣防止撞擊瞬間駕乘人員因慣性猛烈前沖。事實證明這是有效防止撞擊傷害的輔助安全措施。

預收緊安全帶一般有電子控制式和機械爆燃式兩種：

1.電子控制式安全帶是以普通安全帶為基礎加裝電子控制裝置而來。當發生碰撞或者激烈駕駛時，電子控制裝置憑藉感測器收集來信息，依靠伺服電機第一時間完成安全帶的預緊工作。

2.機械爆燃式安全帶預緊裝置的執行力則更為徹底。當發生碰撞時，氣囊電腦會對安全帶限制器發出收緊信號。預緊裝置立即引燃內部的氣體發生劑，大量氣體推動多個鋼珠連續撞擊安全帶軸，迅速拉動安全帶直至其被鎖止。另一種預緊裝置同樣也是利用爆燃的大量氣體，推動活塞拉動金屬帶套環，再帶動安全帶軸轉動收緊安全帶。

這是鋼珠式

這是活塞式

日產370Z主副駕駛均為鋼珠式主動預收緊安全帶，安全配置還是比較到位的。維修師傅說起爆后卡死沒法使用，其實解除鎖定以後是可以當普通安全帶臨時使用的，於是將兩套安全帶帶回拆解，半小時搞定，拆除預收緊裝置后正常使用。藉此機會，分享大家單獨作用式預收緊安全帶內部原理。

本次4S派出店內最好的維修師傅上陣，鈑金修復的手藝功底相當不錯，但老師傅往往也有思維定式，4s內換件是常事，拆解修復幾乎不會做，所以壓根就沒想過這事。我提出自行拆解恢復基本功能的時候，老師傅一臉詫異地望著我，今天送回去更是來回拉試了好多次，確定真的恢復以後對我豎了豎大拇指。

管狀的就是起爆器，有個插座，跟安全氣囊共享碰撞感測器。

這是安全帶限位裝置，突然滑動拉伸安全帶的時候，會卡住，防止人員前傾。

這根環形管就是預收緊起爆器，內部有爆燃藥物，這是已經爆過的，隨便拆，沒有任何危險。

限位器轉盤，正常該轉盤隨安全帶軸一同轉動，如果它不轉了，安全帶立刻卡住，快速拉安全帶的時候安全帶軸和轉盤之間的慣性動作差異會讓轉盤轉動滯后，隨即就會卡死

左側鋼球的作用很巧妙，只有在中間小凹槽內，它不影響安全帶工作，如果顛簸，撞擊，任何不平穩的狀態，都會讓鋼球離開凹槽並頂起卡塊，卡塊會頂住轉盤，同樣會讓安全帶臨時限位。所以即使在激烈駕駛狀態，這副安全帶都是通過多種措施讓安全帶緊緊拉住乘員的。

轉盤只要停止，而安全帶軸繼續轉動的話，該鎖塊會立刻彈起卡死。

此時平放，鋼珠的作用已讓安全帶處於鎖止限位狀態。

拆下起爆器看看，一堆鋼珠。沒錯，管內爆藥引爆以後，推動一連串的鋼珠飛速擊打收緊齒圈。

這個齒圈下部有兩個定位銷，在巨大的衝擊力下，定位銷會斷裂，齒圈壓緊安全帶軸齒輪並在鋼珠的連續衝擊下旋轉，收緊安全帶。

圖右上橘色的是拆下來的安全帶卷收器彈簧模塊

拿掉橡膠頂蓋的這個空間是鋼珠緩衝收納艙，鋼珠在炸藥衝擊下一連串飛速從管內衝出，擊打齒圈後進入緩衝收納艙，給後面的鋼珠留下空間。

白色物質是爆燃藥物殘留物

被擊斷定位銷的齒圈，該定位銷設計為易斷裂，一旦衝擊輕易就會被擊斷。

正常工作時齒圈因為定位銷的固定，是不和捲軸齒輪接觸的，定位銷斷裂后齒圈和齒輪嚙合，並在鋼珠衝擊力作用下持續轉動一定的範圍，收緊安全帶。

爆炸力推動鋼珠的力量有多大，請看傷痕，這齒圈沒有被打擊之前是光亮沒有一絲凹痕的，被打擊后全部變形凹陷

看看導管內部的痕迹也能想象當時瞬間衝擊力有多大

拿掉鋼珠和收緊齒圈后復原，安全帶基本功能恢復，除了沒有主動收緊功能以外，和普通安全帶完全一樣。當然這套安全帶是必須更換全新的，因為經受過巨大拉力的安全帶，實際上已經不能再繼續正常使用。

最後預祝朋友們新年快樂，闔家安康！春節期間跑長途的朋友切記安全第一。

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