那些年那些能越野的Van：三菱得利卡(下)

上回書VAN哥聊了聊得利卡4WD版的初代和二代，今天終於得空把剩下的部分講完啦，比上集（猛戳這裡複習）更八卦哈~

3 跟天朝糾纏不清的第三代

儘管第三代得利卡持續生產到90年代末，三菱在1994年就推出了第四代得利卡。這代得利卡的客運版本改名 Space Gear ，貨運版則叫做L400。在日本本土市場，4WD版本也有了個新名字： Chamonix

【總覺得哪裡有點眼熟↓ 】

在成龍大哥的多部電影中，Space Gear其實都有參與，但基本都是扮演壞人座駕，對，就是伸出頭來開槍掃射的那種！

言歸正傳，新一代車型除了造型更圓潤，內飾也進一步向轎車化努力。當然，它仍然保持了原有的懷擋設計，中控台頂端的三支儀錶也維持不變。

【終於走向我們更熟悉的風格↓ 】

最重要的變化是車身結構上的——不再是車殼+梯形大梁的非承載式結構，而是更符合潮流的承載式車身。碰撞安全性能得以提高，車重的下降也有助於提高燃油經濟性，大勢所趨嘛！

【爬山涉水仍是它的必修課 ↓ 】

對4WD版本來說，承載式車身意味著抗扭剛性和耐久性不及原來，不過這一代4WD版本不但借用了帕傑羅的四驅系統，連發動機和變速箱也一併拿來使用，多少是種彌補吧。

【瞧，發動機終於改成前置了 ↓ 】

最強動力版本就是那台越野愛好者耳熟能詳的6G72系列3.0升V6汽油機。另外一台2.8升增壓柴油機也很給力，發動機蓋上的「鼻孔」是柴油版最明顯的特徵。

【車身下部的防擦條是很必要的 ↓ 】

至於跟我大天朝那些錯綜複雜的聯繫嘛……還是先看看這張圖吧：

【四代得利卡長軸距版 ↓ 】

跟以前一樣，第四代得利卡也有短軸和長軸版之分，而長軸版被現代拿去造了自己的廂式車，1997年上市，取名H1，部分市場叫做Starex或H100，反正都是一回事啦。

【H1曾大量出口歐洲市場 ↓ 】

當然，現代並不是明目張胆地山寨哦！其實80年代起兩家公司就有大量技術合作，甚至還拉上克萊斯勒成立了一個什麼聯盟，不但在車型方面有大量共享，不少發動機也可以說是共同開發的。

其實從初代到四代的大捷龍都用過三菱那台3.0升V6發動機，恍然大悟有木有？

後來，現代和國內的江淮有過一段並不愉快的技術合作，瑞風就是那段合作的產物，四驅版本也造過喲，而且據Van友爆料，至今還能買到！

【L400的遠房表親 ↓ 】

還有，東風風行那款帶多片式天窗的MPV，其實正是引進的短軸版Space Gear技術。不過，東風從未涉足過四驅版。

【另一個遠房表親 ↓ 】

4 至於最新一代……

其實早在2007年，三菱就推出了得利卡的第五代產品—— Delica D:5

【除了不太陽剛之外真心挺好看↓ 】

它看起來比前輩們斯文多了，連底盤似乎都比上代低了不少！但那更多是18英寸低扁平比輪胎造成的假象罷了，其實它的底盤最小離地間隙仍有210毫米，勝過大部分城市SUV。

對了，三菱的確推出了一個公路四驅版本，取名「Roadest」，野外生存能力似乎有所弱化，但應付雨雪之類的惡略天氣顯然還是不費吹灰之力噠！另外，公路化的發展理念貌似跟大眾T6（當時的T5啦）不謀而合嘛。

【左邊比較素雅的就是公路版咯↓】

前面講過，從上代開始，得利卡就不再與帕傑羅共享底盤。D:5則是在三菱GS平台上研發的。換句話說，它跟Lancer和歐藍德成了近親！另外，普通版兩驅D:5也從後輪驅動改成了更符合主流價值觀的前驅。

更重要的是，新平台在改善碰撞安全性能和抗扭剛性的同時，大幅降低了自重，這代車型平均比上代減重300公斤！

【看起來更寬大，實際上也是如此↓】

D:5的長寬高為4.73x1.79x1.87米，軸距2.85米，所有參數都比日本本土市場的三款2.0升級主流MPV（猛戳這裡複習日產Serena、本田StepWGN、豐田Noah）大了半個尺碼。同樣是8座車，D:5的車內空間方面自然更勝一籌。當然，日本本土市場的稅費也因此水漲船高，但反正也是劍走偏鋒的產品，消費者對此還是能接受的。

【座椅摺疊多變性不是它擅長的↓ 】

動力方面，除了2.0升汽油機之外，三菱還為D:5提供了代號4B12的170馬力（125千瓦）2.4升版本。有點遺憾的是，3.0升V6版並沒有出現在第五代車型上。

幸好柴油版並沒有取消，而且後期升級為代號4N14的全新2.3升柴油機，最大功率和扭矩分別為177馬力（130千瓦）和380牛米。至於變速箱嘛，柴油版匹配6AT，汽油版則是CVT，沒有手動擋可選！

【發動機蓋上的「鼻孔」不見了 ↓】

另外，由於三十多年來積累了大量擁躉，周邊改裝商為得利卡D:5開發了大量強化件，所以只要捨得燒錢，把它搞成比越野車更野是分分鐘的事！

【海外車友的作品，很贊↓ 】

得利卡D:5始終未進入國內這件事，各位想必懷恨在心很久了。背後的原因要說也不複雜。國內合作夥伴東南汽車的經營狀況平平，捨不得花錢引入新款，寧願繼續造老版本。

進口這條路也行不通，因為三菱這幾年也不好過嘛，為了控制營銷成本，此車只銷往東南亞、澳洲等用戶群體穩固的傳統市場。

【只有右舵只有右舵只有右舵↓ 】

可不巧的是，那些都是右舵國家，所以三菱根本就沒排產過左舵版本！就算你自己買一台帶回來，也沒辦法上牌……

眼看距D:5問世已有9個年頭，難道我們就這樣與它擦肩而過了嗎？VAN哥不想說這話，但恐怕……非常不樂觀！

好了

今天的VAN哥課堂

就到這裡

解散~

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