美國高速公路使用年限可達20年, 國內為何只有10年

引言：剛剛與高速公路的一個朋友交流，我們最頻繁走的那條高速公路，開始修整了，原因就是高速公路已經到了使用極限，坑窪不平的路面已經影響正常駕駛，而這條高速公路也只是運營了10年的時間，與當年15年的使用年限相比，還是略短了一點。

筆者非常好奇的查閱了一些國外的資料，就拿美國來說吧，這是一個非常注重高速公路的國家，目前已經擁有超過9萬公里的高速公路，美國高速公路平均壽命在20年左右，採用常規的瀝青進行鋪設。平整度以及抗壓性表現的相對不錯，而且有60年高速公路史的美國統計出來一份數據，美國高速公路平均壽命達到甚至超過了20年。

筆者又查閱了一些相關資料，國內的瀝青高速公路壽命一般在15年左右，與美國的20年相比還有一定的差距，當然這也可以理解，畢竟我們是高速發展的發展中國家，技術以及用料上都不能說比發達國家更好。能達到15年的壽命已經非常不容易。而我們的高速公路平均壽命很難達到宣傳的15年，往往在10年左右，就開始修整。

也就是說，我們的高速公路實際使用壽命與美國還有很大的差距，這並不是崇洋媚外，而是在客觀的講述一個事實。拋開施工工藝以及用料來說，影響高速公路壽命的重要原因就是「超載」「運輸量大」這兩個原因，比如說「石太高速公路」從通車到現在每天行駛車輛超過兩萬台，最大車載高達100噸，數據統計顯示，嚴重超載會使得瀝青路面縮短30%-50%左右。而對於貨運行業來說，不超載才是不正常情況，巨大的運營壓力逼著客車超載，已經成了業內不爭的事實。而美國對於超載的處罰相當嚴重，標定多少載貨量，就得是多少載貨量。在美國超載情況較少。所以很好的保護了高速公路。

其次就是對於受損高速公路養護方面，我們的處理方式就是簡單的填補。譬如出現了這種坑窪路面的時候，就會用專門的配比單配比瀝青進行填補，雖然可以正常行駛，但是對於路面其實沒有起到一定的養護作用。相比之下美國的處理方式就更為重視一點，採用薄層罩面和現場熱再生等成本更高的維護方式處理路面，對於需要大面積修整的路面，則使用強度更大的混合瀝青進行修補。提升受損路面的抗壓性。

小結：其實我們作為一個發展中國家高速公路鋪設的速度已經相當快，能保持這樣的發展速度已經非常了不得。超載以及單純的維修都不能保證高速公路的壽命。而不超載以及更全面的維護，又降低了運輸效率同樣增加運營成本。路作為經濟之根本，如何在經濟以及壽命上找個折衷點，需要從長計議。