英朗換三缸被罵瘋，它卻仍用四缸渦輪，賣9萬，誰還說日系不厚道

作為全球第一車的姊妹車型，亦是美版卡羅拉，廣汽的豐田雷凌，賣的自然比卡羅拉便宜一些，畢竟不是國企，大家都懂的。而最近別克英朗全系換裝了3缸發動機，也被推到了風口浪尖上，由此我就想到了雷凌，人家也是1.2T，卻仍然使用4缸發動機。而且綜合雷凌的品牌、價格和動力屬性，我覺得雷凌要比朗逸、英朗、軒逸、寶來等家用車，更先進和出色一些。

廣汽豐田雷凌採用豐田MCA平台進行打造，新車在美版卡羅拉的基礎上針對外觀細節進行重新設計，使新車更加符合中國消費者的口味。外觀方面，新車採用豐田全新Keen-Look設計語言，整個側面造型簡潔，腰線從前翼子板延伸至尾燈。車尾部分，新車尾燈造型非常動感，並在後備廂蓋上配備有鍍鉻裝飾條，使新車尾部更加具有層次感。從車身參數不難發現，雷凌的尺寸非常主流，與競品處在同一水平線上，數據相差小到可以忽略不計，應付家用綽綽有餘。

內飾方面，雷凌採用了豐田最新設計理念，整體設計偏向年輕化，中控台設計偏向駕駛員一側，並採用鋼琴烤漆進行裝飾，為新車增添了時尚元素。動力上，雷凌有1.2T、1.8L和混動，我著重說的就是這台四缸1.2T發動機。僅從發動機型號上看，雷凌185T的這台1.2T發動機（8NR-FTS）與漢蘭達的2.0T（8AR-FTS）非常相似。而且除了由雙渦管變為單渦管之外，主要的關鍵技術也高度相似，可以看作是縮小版本的漢蘭達和皇冠上的2.0T。

這款發動機的各種技術也能秒殺各種同排量發動機。它配備了豐田著名的雙循環系統，可以在奧托循環或阿特金森循環自由切換，即保證了動力的同時又可以在巡航狀態下切換阿特金森循環來降低油耗。同時小慣量渦輪的加持使得可以在1500轉的時候就可以發揮出最大185nm的扭矩。並且配備了渦輪旁通閥，在巡航狀態下旁通閥關閉減少發動機負載，只採用1.2L自然吸氣來推動車輛，對油耗的降低也有有著顯著的作用。變速箱方面並未做任何改動，還是那套CVT自動變速箱，可以模擬出8個檔位。作為一款家用車，CVT變速箱可以良好的控制發動機轉速，使其一直工作在非常恰當的轉速區間，同時還能達到了省油的目的。

雷凌的1.2T替換了原來1.6L車型，而且動力更好，更高效，安全配置方面VSC也算是補上了。大部分買車的老百姓，都是想自己的車油耗更低，配置更安全，你們就沒把油耗天天掛在嘴邊？雷凌在這個競爭激烈的A級車市場，似乎是找對了自己的路，動力系統是很先進，但是底盤質感確實單薄的一點，而且配置並不算高，不過相比於福克斯、英朗、思域的1.0T，以及朗逸、寶來、速騰、凌渡上1.4T高昂的售價，我覺得豐田雷凌的1.2T配四缸，很厚道。