發動機積碳清理判斷

​有人把引擎稱為發動機，其實發動機是一整套完整的動力輸出設備，包括變速齒輪、引擎和傳動軸等等，可見引擎只是整個發動機的一個部分，但卻是整個發動機的核心部分，因此也可以把引擎稱為發動機。隨著科技的進步，人們不斷地研製出適用於不同環境的多用途多種類的發動機。

　　 如何判斷發動機該清理積碳了,發動機工作時聲音較悶排氣不暢，怠速不穩，工作無力，油耗升高，水溫、排氣溫度異常升高，啟動困難，油門滯后反映不靈敏等等都是與積炭相關的現象，不過要特別注意的一點是，要想正確的做出判斷，還得先排除與上述現象有關的故障后才可以得出結論，因為眾所周知，不同的故障反映出的現象有些會相同，所以需要一一排除。排除故障的一般原則是：先簡單后複雜，先排除外圍，后拆解內部。大凡需要拆解發動機的故障，要先排除外圍部件引起的故障后才可以作出決定，盲目輕易的拆解發動機將會造成不必要的損失，所以需要慎之又慎的作出決斷。

　　積碳的分類及清理 ，積碳可以分氣門、燃燒室積碳和進氣管積碳兩種。氣門、燃燒室積碳，受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆受熱后變硬就形成了積碳。如果發動機燒機油，或是加註的汽油質量低劣雜質較多，那麼氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由於積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以後每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果更嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。進氣管積碳由於整台發動機各個活塞的工作並不是同步的，當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門後方產生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質量。另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調節範圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發抖、各種附屬裝置的提速均不靈敏、收油滅車、尾氣超標、費油等現象。如果你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現象，那你的車氣門很有可能已經積碳了。發現怠速低而且怠速時車發抖，踩下油門時發卡，換電瓶無怠速，那麼你的車進氣管已經積碳很嚴重了。有了以上現象就應及時去專業維修店檢修一下車子了。

減少、預防、清除積碳的方法： 解決方法 第一：加註高質量的汽油汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要原因，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就減少。不幸的是，目前我國的汽油質量與發達國家相比還較低，只能因陋就簡。大家要注意高標號並不等於高質量，也就是說97號的油並不一定比93號的雜質就少，標號只代表油的辛烷值，並不能代表品質和清潔程度。一些車主為了保證汽油的清潔度，會採用在汽油里添加汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結層，並能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護髮動機免受傷害。不過汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產品會得到相反的效果。第二：不要長時間怠速行駛怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面后蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。第三：多跑高速，盡量提高手擋車的換擋轉速多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。另外，提高換擋的轉速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉速2000時換擋變成2500轉換，不但可以有效預防積碳生成，還可以提高汽車的動力性，也避免了換擋轉速過低帶來的爆振，保護髮動機。第四：使用燃油清潔清洗添加劑，清洗保護劑來清洗髮動機相當簡單，具體的使用方法和注意事項可看產品使用說明。清洗劑在發動機工作時，被燃油泵隨同燃油一起吸入供油管路內。隨著燃油的流動，它不僅能清洗掉油箱內、汽油泵濾網上的膠質和噴油嘴上的膠質與積碳，還可以在發動機正常工作時，自動清洗掉氣門上和發動機汽缸內的積碳，使發動機「返老還童」，重新煥發出澎湃動力。由於從油箱、燃油泵濾網以及燃油管道內清潔下來的膠質會沉積在汽油濾清器內，所以免拆清洗后，必須及時更換燃油濾清器(汽油格)。須再次提醒各位車主的是，由於清洗劑中的化學清洗成份對橡膠供油管路有一定腐蝕作用，使用該方法時，一定要注意使用周期與間隔時間，不然會加快燃油橡膠供油管路的老化和腐蝕。第五：拆機清洗「免拆清洗」簡單省力，只須按正確的方法使用即可。但對於積碳嚴重的發動機，這種方法就顯得力不從心，無法達到完全清洗潔凈的目的。「免拆清洗」后，若發動機工作性能仍舊惡劣，而技師告訴您問題就是氣門和缸內積碳太多引起時，那就不得不採用拆解發動機的方法來解決了。氣門積碳的清洗較為簡單，在拆下進氣氣管后，用手工或採用清潔藥物浸泡即可清除。至於發動機缸內積碳的清潔，則必須「大動干戈」，拆下汽缸蓋、正時皮帶等才可以清洗。由於發動機拆卸重新裝配后，其動力、密封性能會遜色於原廠，所以一般情況下，清潔發動汽缸內的積碳不宜經常進行。萬不得已時，也必須到正規的維修廠進行，否則發動機性能將大打折扣。

怎樣清除發動機積碳？

其實清除積碳就是把附著沉積在氣門、發動機汽缸內的膠質與積碳清洗掉，使發動機「返老還童」。主要有「免拆」和「解體」兩種方法。

　　使用燃油系統清洗保護劑來清洗髮動機相當簡單，具體的使用方法和注意事項與上期介紹的免拆清洗EFI噴油嘴一樣。

　　須再次提醒各位車主的是，由於清洗劑中的化學清洗成份對橡膠供油管路有一定腐蝕作用，使用該方法時，一定要注意使用周期與間隔時間，不然會加快燃油橡膠供油管路的老化和腐蝕。

　　「免拆清洗」簡單省力，只須按正確的方法使用即可。但對於積碳嚴重的發動機，這種方法就顯得力不從心，無法達到完全清洗潔凈的目的。「免拆清洗」后，若發動機工作性能仍舊惡劣，而技師告訴您問題就是氣門和缸內積碳太多引起時，那就不得不採用拆解發動機的方法來進行清理。

發動機之積碳清除方法經驗豐富的車主都知道，車輛使用一兩年後，在油箱底部會沉積一些絮狀灰褐色的膠質臟物。這些東西是汽油在貯存、運輸過程中發生氧化反應生成的，分為可溶性膠質和不可溶性膠質。不可溶膠質（又稱為沉積物）和燃油一起加入汽車油箱后，隨著燃油的循環會粘附在汽油濾清器上，長此以往過濾介質（常為帶有細小過濾孔隙的紙質濾清）會被堵塞，造成供油量減少、燃油霧化不良，導致進入汽缸內的可燃混合氣變稀，發動機動力和經濟性下降。針對這一現象，一般可以通過清洗噴油嘴、清洗或更換燃油濾清器（標準的更換周期一般為每行駛40000km進行定期保養時更換，不同車型可能有所差異）等方法解決。更為糟糕的是不可溶性膠質和汽油一起進入汽缸燃燒后，會在進氣門、活塞組件頂部、燃燒室和火嘴點火極等部位形成堅硬的積碳；另一方面發動機機油也會通過老化的氣門油封以及活塞組件與缸壁間的間隙進入燃燒室和汽油一起燃燒，燃燒不盡的油料會在高溫和氧的催化作用下形成鹽鹼和樹脂狀膠質，粘附在汽缸內相關零件表面上，在發動機高溫下進一步濃縮成瀝青質和油焦質的混合物——積碳。進氣氣管內膠質油泥的形成主要是來自曲軸箱內的油氣混合物導入進氣氣管后，少量機油冷卻沉積，吸附通過進氣氣管內新鮮空氣中的細微灰塵，日積月累而致。

1.積碳、膠質產生的影響汽車在使用一定里程（一般約50000km）后，在某個清晨起動發動機或在高速公路上高速飛奔時，你會感覺發動機的性能（加速、發動機平穩度、雜訊）大不如前，而且這種情況會越來越糟。其實這並非發動機本身的機械性能已經衰退，大部分情況下其實只是由於發動機使用過程中沒有正確保養和維修所造成的，只要用正確的方法重新維護與調校，即可使發動機雄風再起，不必過於敏感，擔心是發動機本身的機械出現了故障。汽缸內形成的積碳，常會降低發動機的冷卻效果，在燃燒室內形成許多熾熱點、面，引起早燃、爆震，水溫表指示偏高和發動機工作時出現「鐺、鐺」的敲擊聲，並伴有不同程度的發動機抖動。如果長期置之不理，勢必損壞發動機內部機械結構，造成嚴重的機械故障。更為嚴重的是活塞環槽和活塞環上的積碳會使活塞環端隙、側隙減小，活塞環膠結失去彈性，使活塞環折斷而拉壞汽缸，造成嚴重的「發動機拉缸」故障，發動機不得不解體大修，造成較大的損失。

2.點火系統的常見故障有瑕疵的點火系統也是造成怠速不穩、加油不爽等故障現象的原因，而元兇主要是損壞的火花塞以及高壓線。普通火花塞需要每40000km更換一次，昂貴的白金火嘴則為每100000km更換。當使用限期一到，就必須毫不留情地換掉。隨著使用時間的延長，發動機工作時的高溫高熱及平時維修保養中不規範的折、拉、彎曲等粗暴拆卸方法，可能導致火花塞內部芯線被拆斷、本身電阻大大增加，使高壓電無法完全足夠地輸送到火花塞而使火花塞「斷火」或者「跳火能量」不夠，無法引燃可燃混合氣，相應汽缸無法做功或者工作不正常，嚴重影響發動機功率的輸出。自己動手DIY怠速不穩、加油不爽等故障是否是由於火嘴或點火高壓線損壞導致，每位車主其實自己用「斷缸法」和「互換法」就可輕易檢測到。斷缸法顧名思義就是在發動機怠速工作時，通過人工控制，使發動機的任一個汽缸停止工作，通過觀察發動機的工作狀態有無改變來分析該缸的工作性能是否正常。在中斷該缸工作后，如果發動機的轉速和平穩度有較大變化，說明該缸各元件工作正常，若沒有變化或者變化不大，可以斷定這缸相關的零件工作有問題。互換法當您斷定是哪缸工作不正常后，可以用正常工作汽缸的相關零件來互換，用以測定問題的具體所在。這個方法在實際的故障診斷維修中非常實用且容易掌握，基本上不要什麼維修工具即可找到問題所在，各位車主不妨在日常使用中試試看。先拔下一個缸的點火高壓線（拔點火高壓線時要注意避免被泄漏的高壓電擊傷），用「斷缸」法分辨出是哪個缸不正常。然後拆下該缸火花塞，用一個好的火花塞或者用其它正常工作汽缸的火嘴互換來測試，再用「斷缸」法檢查。在換上正常的火花塞后，原來有問題的汽缸工作變為正常，就可斷定該缸原來的火花塞損壞，換個新的火嘴就可排除故障。這個方法同樣適用於檢查點火高壓線以及噴油嘴等零件的性能。隨著發動機結構日益複雜，各種電子感應、控制元件大量使用在發動機上，給每位車主的日常維護與檢查造成了一定困難與阻力，許多人面對發動機艙內蛛羅棋布、擁擠繁雜的機械電子元件與剪不清理還亂的線路茫茫然不知所措。其實萬變不離其宗，任何看起來繁雜的設備都是對車輛基本原理、功能的擴充與改善。引起發動機怠速不穩、加油不爽等故障的原因雖然是多方面的，但基本的常見原因與排除方法也不過是這幾種情況，其中許多的排除、判斷方法車友們完全可以自己一試身手，找到故障原因並加以排除。即使第一次是「驢友」，在詳盡讀懂介紹方法后，再在平時技工維修時從旁「偷師」兩招，也定能在以後使用中手到病除，不必事事求人；即使故障排除不了，也可以在送修維修廠描述故障時，娓娓道來一兩個專業診斷，讓人「刮目相看」，不敢有欺詐之心。

小編在誤導大家，意思是開高速不管用，因為開高速我們最多耗點油，但服務站沒法賺錢，意思是大家還得花錢去服務站花錢清洗，這是典型的槍文，有點用車常識的都曉得，所謂拉高速是指從新車購買后1000公里之後或首保后，經常（例如每周一次）跑跑郊區國省道或者高速，起到減少缸內積碳作用同時可以起到避免排氣管內積水防止爛管，而小編弄了台節氣門嚴重積碳的車來做這個實驗本身就是誤導，大家都知道如果節氣門積碳嚴重，一定要先做節氣門清洗，這個很簡單，買瓶8元錢的化油器清洗噴劑，兩個人配合，一個轟油門一個噴節氣門，如果積碳嚴重噴5次以上或者拆下節氣門清洗，如果輕微噴2-3次即可，只要看到沒什麼積碳了就OK了，因此防止積碳的有效方式是：從購車起后就要經常跑跑高速或郊區路，只要保持60KM/小時以上速度即可，不用太快，然後2-3年視車況而言清洗下節氣門即可，如果加速無力或頓挫感強一般還與火花塞有關，基本上2年左右就要更換火花塞，超過五年以上還要更換點火線，其實這些DIY完全可以，省時又省錢，還可以鍛煉動手能力，使每個人都可以成為「汽車專家」！——本人從事汽車行業多年，值得信任！

真是無語！已經積碳嚴重了，跑一次高速清積碳無疑是痴人說夢！經常跑跑高速來減少積碳是真理，而不是嚴重積碳來跑高速清積碳！