「漲姿勢」電動車怎麼了？不了解沒關係，全面科普電動車內部結構

現下對限制燃油汽車、電動汽車正式掛牌，那以後是否是電動汽車的天下了，可是電動汽車的技術還不完善等等議論不休，那麼電動汽車是否真的是無一可取之處，我們眼裡的電動汽車還停留在「買菜車」的印象上。下面我們具體來看看電動汽車的內部構造，讓大家重新認識下電動汽車。

電動汽車說起來並不複雜，總共三大部分：電力驅動系統、能源系統和輔助系統。其中電力系統相當於人類的大腦中樞。電力驅動是用來轉化蓄電池中電為動能，並負責將汽車減速過程中的動能回收再利用，返回給蓄電池。能源系統相當於人類的消化系統，將獲從外界獲取的能量轉化給蓄電池儲存，為汽車不斷的提供行駛能量。而輔助系統則是汽車服務員，照明、空調、輔助動力等全部都是他來負責，跟燃油汽車一樣就是用來提高汽車的可操作性和舒適性。

而這些系統裡面又分佈了8大部分：

1、電機，驅動電機主要是轉化蓄電池電能為機械能量，通過傳動系統來驅動汽車行駛的裝置。並且在電動汽車剎車的時候，電機可以將多餘的機械能量返回給蓄電池相當於給電池充電。目前市面上電機分為直流、非同步、永磁同步和開關磁阻電機。而大牌特斯拉用的就是非同步電機，好處是起步加速快，噪音低。而國產北汽用的是永磁同步電機，特點是比較輕便。

2、控制器，電動控制器是為了汽車的變速和方向變換的裝置，主要作用就是控制電動機的電壓電流，以實現電動機的驅動轉矩和旋轉方向控制。

3、電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅動轉矩傳輸給汽車的驅動軸，然後再由車輪、車胎、懸架等轉化為對地面的作用力，帶動車輪向前行駛。因為電動機可以負載啟動，所以燃油車上的離合器可以取消，並且驅動電機可以通過電路控制實現轉向變換，所以燃油車中的倒擋也可以取消，還有電動機無級調速控制時電動汽車可以忽略變速器，採用電動輪驅動的情況下，可以省掉差速器，所以相較燃油汽車，電動汽車最大程度簡化了內部構造。

4、剎車系統，電動車在剎車的過程中可以回收多餘的動能，這點不再贅述。

5、電池，這個裝備可是電動車行駛工作的能量源，現在關於電動汽車的最大爭議幾乎都源於它了。蓄電池的作用就是電能轉化動能並提供給車上其他裝置能源。現在市面上的蓄電池種類繁多，什麼我鎳氫、鉛酸。磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、三元材料、多元複合材料等等，純電動乘用車三元材料電池是主流，電動客車是磷酸鈦鋰電池為主。電動汽車安裝電池的基礎就是看看哪種的能量、儲能高、充電技術更加完善、充電時間更短、連續放電率更高、自放電率更低、並且更能適應車輛的行駛環境、安全性能更高、容易維護保養更耐使用這些標準。

6、能量管理系統相當於人類社會中的協調員，在汽車運行中，對能源可以進行有效的管理併合理的分配，協調著各個部分的配置工作，以從中獲取最大限度能量的利用。同時監控電池溫度、端電壓等實時狀態，用來避免電池過充、過放電，提高電池的使用壽命。

7、充電器是將外部電能源轉化成為相應電壓直流電儲存在蓄電池內的同時控制電流。充電過程有三個階段：恆流、恆壓、浮充，都是又充電器來控制。

8、轉向裝置，其實就是實現電動汽車轉彎的設置，方向盤、轉向器、轉向機構以及轉向輪共同組成。

其實現在電動汽車的技術並未那麼發達和完善，只是因為日益嚴重的環境問題逼迫的汽車純電動化的速度和進程不斷加快。但是其實對於純電動車是否真的能改善環境問題，國際汽車企業大佬也是持有不同意見的，只不過因為電動汽車的陸續面試，跟我們的生活息息相關了起來，所以各種對電動汽車的爭議也越來越廣，我們當然希望電動汽車是可以環保並且技術更加完善的基礎上提供給我們生活上的便利的，而不再僅僅局限於買菜車的範圍中。