為啥要加汽油添加劑？追問到底！

開車的人，對「積碳」這個詞不會陌生，車子打火困難了、怠速抖動了、油耗高了，4S店的師傅會例行公事地告訴你：先清清積碳試一下。

對於不太嚴重的積碳，4S店愛用「打吊瓶」的方式解決，其實就是讓清洗劑在發動機某些部位過一下，效果一般般。

前段時間寫過一篇東西，建議車主加油時，加點汽油添加劑清理和預防積碳。有的人聽進去了，有的人不以為然，覺得添加劑就是「安慰劑」，沒多大用。那篇文章講了講個人的體會，也舉了車友們自發的實驗，但一些人覺得說服力不夠。我也有點不服氣：群眾的聲音你不信，難道非要聽專家的？

別急，專家的意見我也找到了。

這是一篇「2013汽車工程學會年會優秀論文」，怎麼樣，檔次夠不夠？這篇論文題為《增壓直噴發動機積碳形成機理及對策》，是比亞迪汽車工程研究院三位專業人員寫的。（在此特向論文作者張宏洲、廖銀生、李傳寶致謝）

雖然是篇專業論文，外行也能看個大概意思，咱們直撲乾貨吧。

論文說了：自然吸氣發動機，愛積碳的是進氣門；直噴發動機就多個煩惱，除了進氣門，又加了個噴油嘴。

論文說了：積碳的結構比較疏鬆，容易吸收燃油和混合氣，從而改變「空燃比（空氣和燃油的比例，也就是混合氣的濃度）」，影響發動機的性能。

注意！論文還說了：汽油清凈劑對噴油嘴的積碳有良好的清潔效果，因此，直噴發動機應該在每次保養時使用適量清凈劑。（直噴機的燃油是直接在氣缸內噴射的，汽油和添加劑清洗不到進氣門）

我見到過大卸八塊的發動機，也認真地看過裡邊的積碳，除了進氣門和噴油嘴外，活塞頂端也是藏污納垢，那黑壓壓一片積碳，看上去很是壯觀。

積碳是哪兒來的？

科研人員不是吃乾飯的，更不是想當然的，動用了「熱重分析」、「元素分析」之類的高大上手段，分析出積碳的來源。看過這篇論文，我理解大概是這樣的：積碳主要來自汽油和機油，還有空氣中的灰塵；噴油嘴和燃燒室中的積碳更多地來自汽油，進氣門上的積碳更多地來自機油——想想我們的油品質量和空氣質量，發動機內部更容易被搞臟也不難理解。

（引用一下論文中的數據：在進氣門積碳中, 燃油和潤滑油組分佔50%, 碳煙顆粒佔30%，灰分約佔20%；燃燒室積碳與進氣門積碳有些不同, 前者所含的灰分(約6%)和碳煙顆粒(約47%)較多,而燃油和潤滑油等易分解組分含量(17%)較少，因為燃燒室溫度高,故易分解的組分難以積累下來。）

什麼情況下容易積碳？

據論文里提供的數據，溫度230 ~350 °C時最容易形成積碳沉積。這樣看來，自吸發動機的噴油嘴放在進氣歧管里，沒這麼高的溫度，可以幸運地逃過一劫；進氣門面朝燃燒室、背靠進氣道，難免處於這個溫度區間，積碳是免不了的。

看看這個圖就明白，自吸發動機如果加了汽油添加劑，可以清洗到進氣門背面的積碳。直噴機的噴油嘴在燃燒室里，加了添加劑的汽油沖刷不到進氣門，也就對積碳無能為力。

最倒霉的就是直噴發動機的噴油嘴，直接深入到高溫高壓的燃燒室內，工作環境那叫一個惡劣。更可悲的是，發動機工作模式是先噴油再點火，當發動機熄火時，會有噴出的燃油並未燃燒，隨著溫度逐漸降低到230 ~350 °C，一部分燃油便化身積碳，緊密團結在噴油嘴周圍。想想看，直噴機的噴油孔精細到使你瞪大眼睛都看不清，要是上邊有了積碳，噴油還不亂套？

直噴發動機就是有這種富貴病，所以當4S店的小哥提醒你加點添加劑時，你也別一臉不高興地指責人家想賺不義之財。

這篇論文專門有一部分是「汽油清凈劑對積碳的控制作用」，方法是用兩種添加劑進行驗證，一種是「中研院」（啥機構？文中也語焉不詳）出品的，一種是大家比較熟悉的巴斯夫G17。結論上邊已經提到了，作用是明顯的，建議車主每次保養時添加。

作為大眾車的老車主，看到「G17」的字眼，會有老友重逢的小激動。巴斯夫的汽油添加劑是德系車的御用之物，據廣大車主考證，大眾、奧迪、賓士4S店裡的小瓶「神油」，「原液」都來自於巴斯夫，由於備件號里有「G0017」的字樣，大眾和奧迪的添加劑就被車主俗稱為G17。

市面上，我們能看到的巴斯夫汽油添加劑有兩種，一種是「快樂跑」，一種就是大眾汽車4S店中的「G17」，比亞迪技術人員測試的應該是這種。

關於添加劑的分類、成份和具體作用，各種說法滿天飛，人多嘴雜、莫衷一是，你沒辦法分辨誰說的比較靠譜。前段時間，巴斯夫新一代「快樂跑」發布，從媒體報道和相關資料中，我們可以看到一些比較官方的說法。

燃油添加劑按功能有清凈劑、抗氧劑、破乳劑、辛烷值提升劑等多種類型，按專業說法，汽油清凈劑「是能夠由消費者在加油前使用的有限種類之一」，也就是說，添加劑種類雖多，但普通車主能買到的所謂的汽油添加劑主要就是清凈劑。

清凈劑是幹嗎的？就是清除發動機內部積碳的。

清凈劑的主要成分是什麼？按巴斯夫方面的說法，主要成分是聚異丁烯胺，「它具有類似洗滌劑的化學結構，一端是極性基團，一端是非極性基團。非極性基團能夠確保產品在燃油中的溶解性；極性集團能夠吸附在積碳或金屬部件的表面，分別起到清除積碳及防止積碳生成的作用，即通常所說的清潔跟保潔作用。」

當然，各家有各家的秘方，比如「高活性聚異丁烯胺是巴斯夫獨有的專利技術」，新一代「快樂跑」里還加了「減摩劑」。其它品牌的添加劑也會有自己一些獨到的技術。

說來說去，汽車發動機內部積碳是難免的，積碳嚴重了，就會鬧毛病，尤其是缸內直噴的發動機，嬌氣的噴油嘴最容易受到積碳的騷擾。不管你能不能感覺到，積碳就在那裡，一天天地生成。你或者平時加添加劑清理著點，或者等積碳嚴重了到4S店集中處理，我總覺得，還是前者更合理些。