殲20機頭灰黑色-高分子彈性體耐磨蝕塗料-聚氨酯彈性體塗料

飛機上的塗料多種多樣，但是大體上講，可以歸類於三種用途：防腐蝕、裝飾、特殊功能。航空塗料的「裝飾」功能並不僅僅限定於完成最終塗裝的飛機，上圖中這樣的黃皮裸機也是要講裝飾效果的—飛機上的塗料必須顏色均勻一致，外表均勻細膩，色澤平艷適度；

這一方面的好壞，直接展示了飛機的製造工藝水平高低，絕不僅僅是「包子好吃不在褶上」的樣子問題。

殲20黃皮機的外表主要採用了鋅黃丙烯酸聚氨酯底漆，這是一種通用性很高的基礎防腐塗料。但是在很多部位，比如殲20的機頭、各氣動翼面（鴨翼、機翼、全動垂尾等）的邊緣，採用了大量灰色塗料。

這其中的原因有兩個，首先是這些部位都是受氣流和雨滴吹襲、摩擦、衝擊最為猛烈的地方，尤其是在高速和高機動狀態下；其次則是某些部位有特殊的要求，比如雷達罩外的塗料必須能保障電磁波的通暢進出。

包括表演機的藝術塗裝在內，飛機最終的塗裝樣式固然也屬於塗料的裝飾功能，但只是其中一部分

對於這些部位來說，往往需要同時使用多種特殊功能的特種塗料組合，才能滿足設計要求。比如以雷達罩來說，它需要抗靜電塗料來消散表面靜電，以避免電子干擾、雷擊損壞、或者產生火花（因此抗靜電塗料也大量用于飛機油箱內部，避免燃油起火、爆炸）。中國牛塗網ntw360.com

現代航空工業使用的抗靜電塗料，主要是依靠導電顏料的分佈來實現電荷傳導——因此它的最終性能又和裝飾功能上的表現息息相關，噴塗不均勻、固化不合理，必然導致抗靜電塗料的塗層性能不合格。

由於涉及雷達的性能，雷達罩的顏色更改會更為慎重；因此往往雷達罩外觀和顏色的變動，都是與雷達型號的變化相關聯的。比如殲10A/S平台上採用的是機械掃描雷達/黑色雷達罩組合；而在殲10B/C平台上採用相控陣雷達以後，雷達罩就變成了灰色。

而在飛機穿越雨區時，飛機的機頭、翼面前緣會大量與雨滴形成高速沖刷作用——對於殲20這樣空前強調高速能力的第四代戰鬥機來說，遇見超音速下的雨滴沖刷幾率相當高。因此雷達罩和和翼面前緣必須噴塗具備一定厚度、由高分子彈性體製成的耐磨蝕塗料——通常採用聚氨酯彈性體塗料，它能利用本身的彈性吸收水滴的衝擊動能，從而降低或者消除水滴的沖蝕作用。

比如以我國的部分二、三代戰鬥機為例，一套完整的雷達罩塗層系統大致就由以下三部分組成；首先是在玻璃鋼雷達罩表面噴1道無色或者微黃色的環氧聚氨酯清漆，然後連噴2-4道綠色或者白色的抗雨蝕塗料，最後噴塗2-3道黑色的聚氨酯抗靜電塗料。

在黑色的規範之前，國內較長時期使用過綠色的雷達罩塗料標準

而對於殲20這個型號來說，由於它本身就是國內現在最尖端的在研型號，而且相關方面的性能要求也都是國內之前從未涉及的高度；因此它在雷達等電子天線外罩和翼面前緣採用的特殊塗料組合，本身就領先於現階段所有的國內公開資料和相關標準規範。

事實上只有等殲20研製成功，這方面的新標準規範才能確立；因此雖然從普遍的技術規律來看，殲20上的雷達罩和翼面前緣應該是採用了包含抗雨蝕和抗靜電功能在內的多層塗料設計，但更為具體的信息，則要等未來國內相關資料的公布了。