東南亞鐵路見聞之越南大運轉

追憶國內消失的米軌小客車，回味倉促開始的越南大運轉！

早起的D2003客流還是相當火爆，太原站到達，轉1165。

傳說中的太中銀客專

據說龍家營站距離市區很遠的，而且，北戴河及秦皇島站已經被拆的很超脫了

宜昌東站到了

K1473剛始發就晚了一個點。好在我們趕上了預售，黎塘站，清晨的寂靜

南寧站買到了冊頁票，不過也要排隊進站，T8701很明顯地停在了站台上——RW25B（G），車上真的很冷~做過了T8701，也算是走完了全部的湘桂線吧。

中轉南寧的2513，人還是不多滴，估計在柳州下了。

到站了，列車員不慌不忙地前來敲門，才知道已經到達了嘉林車站。。T8701的車底在該站顯得格外龐大

過關的時間很晚了，進站。話說到了這裡還有CMCC，很強大！

初來乍到，出站后交流甚難，好在站外有家PHO（粉）店，四個人吃了100,000VND！回來準備套圈海

HP1狂奔中~坐在窗邊感到車速很快，其實是噪音很大，很冷，很。。。

越南接車的大叔。

這是硬座車廂的編號，沒有分析出字母的含義，B應該是二等的意思吧？椅子是木製的，2+2式。

某小站的會車。D19E，第一次見，咋一看，彷彿是國鐵的8B~

側面應該寫的是「越南鐵路」的意思。D19E-902號車，內燃電傳機車？Diesel——Electri

我們坐的YZ車外觀，TOA7,——7車廂。看到外觀又讓我想起了2610

海防接近，臂板信號機下的摩托黨~

列車啟動。列尾類似P65一樣

Ga Hai Phong

還是D19E，我們的本務，942號，這車看起來像7E模塊化啊

越南車站的站樓——海防車站，滇越鐵路的終點，傳承著當初法國殖民時期的特徵，不僅回想又感到惋惜——國內的米軌就這樣被一紙文件廢除了。。

隆邊大橋，橫跨紅河，連接南北的要道，橋身上的銹跡鐫刻出越南滄桑的歷史。如今，隆邊大橋歷經百年，靜靜守候著河內。從河畔眺望，橋身與河流相結合，依然是那麼宏偉壯觀。

20分鐘的折返，離開海防，「附掛LP6」回到隆邊車站

越南河內車站的售票廳，最佩服的就是人家叫號售票，和我們的銀行一樣~呵呵！

進入越鐵第一天，我們一行四人便見識並體驗了傳說中的米軌小火車。乘坐他們的YZ(B)並沒有感到劇烈顛簸，，車廂里衛生可以說保持得不錯。或許是時間還早，車上乘客不算很多。

從嘉林悠然地下T8701至LP6停妥，沿線給我印象最深的就是越鐵的車站，簡約、親近、安靜。沿途的民房——拔地而起的片兒樓，也可謂是越南的一大特色吧。最後一站隆邊更是神奇——單線車站，沒有側線，沒有摘掛，列尾掛上調機牽引著車底回嘉林車站……

總之，初來乍到，我們在慢慢熟悉，熟悉這裡的鐵路氛圍，找回曾經米軌帶來的快樂。

河內——芽庄

河內市區，隨處都可聽到摩托的轟鳴。摩托車成為了這個城市的代名詞。鐵路穿梭於市區中心，當米軌火車駛來，人們都會靜靜地等待~

單線鐵路從樓下經過，人們似乎已經習慣了風笛和輪軌撞擊的聲音，儘管凌晨是上行車到發集中時。

窗口特寫一張，雖然不知上面寫得啥東西，不過這數字，以K來計數，我們都是百萬富翁。哈哈！