特斯拉就Model 3質量問題做出回應

事件回顧：幾天前CNBS（美國全國廣播公司有線財經頻道）報道稱特斯拉Model 3存在嚴重質量問題，並採訪到特斯拉Gigafactory工廠員工，並稱Model 3的電池組是由員工手動組裝，另外還指出，因為生產期限的緊迫，特斯拉不得不向其電池合作夥伴--松下尋求幫助幫助特斯拉組裝Model 3。

下面是特斯拉對CNBS報道的回應（該報道由科技叢林進行翻譯）：

這是一篇非常錯誤和有誤導性的文章。首先要明確的是，我們正在有規劃有步驟的來實現我們在本月早些時候說過的提高Model 3產量的承諾。正如剛開始規劃的那樣，在我們達到全部生產目標過程中，生產要素中會有很多人工介入。這是Elon和JB在我們第三季度的電話會議上討論過，這對於我們生產的電池的質量和安全性沒有任何影響。正如我們在第四季度發布的工作報告中指出的那樣，"我們在解決Model3生產瓶頸方面取得了重大進展，到本季度末我們的生產率顯著提高。"

此外，在製造業中經常出現的情況是，生產過程的某些部分需要具有工程或製造經驗的員工的專業知識，而其他部分則不需要。在最近幾年，我們在內華達州創造了數千個高質量的工作崗位。隨著我們繼續Gigafactory 1工廠的不斷擴展以及Model 3的生產的開展，我們已經能夠向成千上萬的新員工傳授新技能，其中有許多在加入Tesla之前沒有任何製造經驗的人。產品線上的新員工將接受包括安全培訓在內的廣泛培訓，並了解電池與電池間距的重要性，從而在生產過程中識別出這些問題。更確切的說，電池生產--尤其是模塊生產線的生產是由我們的頂級工程技術人才以及特斯拉的許多領導層進行監督。

最後，該文章關於特斯拉提供的是帶有危險電池得汽車的暗示是極其不準確的。這種說法與所有現有證據完全相反，並且脫離現實。基於未提供此類證據的匿名消息來源，以及對Tesla車輛中的所有電池所經受的嚴格測試沒有完全理解的報道，都是不負責任的。與安全記錄良好的Model S/X一樣，我們對Model 3電池的質量和過程式控制制採取了嚴格的方法。更重要的是，就我們所知，在Model 3生產的六個月中，與Model 3電池相關領域中都沒有出現過什麼安全問題。

至於Model 3電池與電池接觸（應該是指造成電池短路問題）的說法，這是錯誤的，並且可以看出CNBS對我們電池工作原理完全不了解。特斯拉汽車中的每個電池組都有數千個電池，其中絕大多數與鄰近的電池具有相同的電壓。假設，即使兩個電壓相同的電池接觸，那也沒有絲毫影響，安全問題或其他問題 – 那就像兩塊普通金屬片相互接觸一樣。即便如此，所有Model 3電池模塊的電池位置在生產中都要測量兩次，以驗證過程式控制制和外部相關部件的質量。也就是說，如果在生產過程中如果檢測到有電池在不同的電壓電位下接觸，那該電池將會被檢測出來並且不會再使用。在生產過程中，我們進行了三種不同的測試，以確保在Model 3模塊中電池組的正確連接。另外，電池位置的可靠性通過測試來驗證，包括衝擊和振動，高溫和濕度測試，以及整個設計和生產中進行取樣的熱循環耐久性測試。所有這些測試都是為了防止觸摸單元（有可能是說電池短路）發生在我們任何一輛車中。最後，即使在觸摸單元存在的情況下，模塊的安全設計也將繼續起作用，因此CNBS所提出的問題並沒有在被發現。

儘管我們已經證明了我們的車在道路上是完全安全的，但是這些虛假不實的報道依然沒有停止，Model S/X不僅在整體上而且在每個子類別中都得到五星級的安全評級。儘管NHTSA還沒有對其進行測試，但Model 3的設計和內部測試也是同樣的結果。來自NHTSA測試的數據顯示，在NHTSA測試的歷史中，Model S/X傷害得分中是最低的（得分越低，越安全）。此外，特斯拉電動車得實際行駛里程超過數十億英里，特斯拉的車輛比傳統汽油車遭遇火災的可能性大約低了5倍。鑒於這些事實，像我們這樣致力於安全的公司怎麼可能會允許未經測試或不安全的電池進入我們的車輛（感覺是在嘲諷CNBS）。

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