飛機資料庫 之 米格-9

米格-9（Mig-9）是蘇聯戰後研製的首批噴氣式戰鬥機之一，由米高揚設計局研發，採用仿製的德國BMW003噴氣式發動機，1946年3月原型機出廠，4月24日首飛成功。作為第一代噴氣式戰鬥機，MiG-9並不成功，共生產了約1,000架，服役時間不長，1952年MiG-15服役時就退役了。

蘇聯在二戰後，開始研製噴氣式飛機，其中，戰鬥機是重中之重，但是否直接仿製德國的Me262或He162噴氣機的問題上，設計師之間發生了爭論。因為這時，蘇軍已經繳獲了相當數量的德國飛機和發動機的整機和部件，可以拼裝一定數量的飛機，繳獲的技術資料和工裝也足夠開始仿製生產，但這樣將扼殺蘇聯自己的設計。最後，在雅可夫列夫等人的堅持下，決定自己研製。

除了面子問題，還有一個實際問題:德國設計的工藝要求太高，在德國備件耗盡后，蘇聯的工藝水平不足以自己大批製造，仿製也難以保證質量。由於蘇聯自己研製的噴氣發動機在進度上趕不及，高層決定先用繳獲的德國Jumo或BMW噴氣發動機，然後設法從英國進口"尼恩"和"德溫特"發動機，在40年代末或50年代初過渡到蘇聯自己的噴氣發動機。高層同時決定，米高揚和蘇霍伊用BMW003(蘇聯編號RD-20)集中於研製雙發戰鬥機，雅可夫列夫和拉沃奇金用Jumo004(蘇聯編號RD-10)集中於研製單發戰鬥機。

1946年4月24日，米格的第一架米格-9被拉到莫斯科郊外的契卡洛夫斯卡雅機場，準備試飛。這時雅可夫列夫的雅克-15也準備好了，也要試飛。米高揚和雅可夫列夫最後以拋硬幣的方式，決定誰先首飛。最後，米高揚贏了，很快，試飛員駕駛米格-9升空，做了20分鐘的試飛。成為了前蘇聯的第一次噴氣式飛行。幾個小時后，雅克-15也升空試飛成功。

發動機安放在前機身或許是出於米格-3以來一向的習慣，發動機靠前也使重心靠前，有利於俯仰穩定性。但這樣使后機身暴露於發動機的噴流之中，米格在一開始對這個問題的嚴重性並沒有認識。在地面試車的時候，發動機噴出的熾熱噴流很快把瀝青地面燒熔了，這引起米格對后機身的結構放熱的注意。為了保護機尾不被熾熱噴流損壞，米格在米格-9的機尾下半部分加裝了防熱鋼板。試飛中，米格-9具有很強的抬頭趨勢，壓也壓不下來，併發生了嚴重的振動。試飛員格林奇科對飛機的性能十分滿意，但說到振動，格林奇科半開玩笑地說眼珠子被振動的晃動不止，一直到晚上才停下來。

後來的研究表明，防熱鋼板本身的重量不足以產生如此嚴重的抬頭效應，但由於文丘里效應，高速噴流實際上在機尾下形成了一個不穩定的低壓區，造成機尾的負升力和振動。將鋼板打孔后，問題大大緩解了，但多孔鋼板和機尾結構不同的受熱膨脹率又造成嚴重的拉伸和扭曲。之後設計方引入環境空氣冷卻解決了受熱膨脹的問題，但不穩定低壓區的問題又回來了。最後是通過反覆試驗，用特殊形狀的多孔防熱鋼板，才解決了這個問題。

米格-9雖然速度快，升限高，但具備早期噴氣戰鬥機的一切缺點，出動性、可靠性、機動性都很成問題。但米格-9揭示了噴氣時代的很多氣動、操控、設計、製造上的特點，是蘇聯航空工業的里程碑。