寶馬M5評測：首款4WD M5驅動

這款全新的M5採用了「xDrive」全輪驅動和4.4升TwinPower渦輪增壓版V8的升級版。而且它絕對有一些令人印象深刻的統計數字，但要把它寫成「只是另一個」快速寶馬。

這是一個適當的寶馬M超級轎車，我認為新的M5（在2011年的F10M，最後一個是F10M）的寶馬代碼字「F90」看起來有點平坦。一旦你開始正確的觀察，你會注意到新車的前端主要由縫隙組成 - 這不只是空白的造型練習。

頂篷是裸露的碳纖維增強塑料，但您並沒有真正注意到它的顏色較深，而鋁製前翼和發動機罩則具有清晰的特徵線。事實上，由於這個車頂和一個較輕的排氣管，這輛車本身比以前更輕了一些，儘管四輪驅動系統增加了一些重量。儘管如此，仍然是1,855公斤，這對一個大型行政轎車來說並不壞。

配備一對渦輪增壓器的4.4升V8發動機是M5最常見的，它是一個很好的發動機。是一個適合這輛車的堅實，高強度的動力裝置。

大約553磅英尺從1800轉一直到5,600轉每分鐘，從600轉到5600轉到6700轉。與舊M5的特別版「比賽套裝」相比，這些都是粗獷而不是荒謬的數字。

新的渦輪噴氣發動機的噴射壓力高達350bar，為降壓和一般效率提供了更多的爆炸力（巡航時可以達到20s后的速度）。更好的潤滑，冷卻和壓力下的性能。

百公里加速僅需3.4秒，155英里/小時的最高速度。

寶馬已經全速駕駛M5。它也可以從F10的DCT雙離合器箱換回到八速Steptronic - 本質上是一個帶順序換檔的變矩器。這一切都很好。

xDrive是一個非常偏向後排的系統，所以M5通常只感覺到後輪驅動。

當你在一條不知名的道路上快速駕駛時，這感覺非常令人愉快。牽引力非常好，轉向感覺同樣透明，而且感覺就像汽車正在做所有你想要的事情。這很簡單，有趣，讓你感覺很好。

當分動箱在車軸之間前後扭轉時，主動M差速器將兩個後輪之間的扭矩分開 - 這意味著M5不會始終撞擊DSC系統。這意味著M5在動力上取得了最大的動力，而不是使用電子技術來適應環境。這就是為什麼它感覺更自然流暢。好的，所以還有很多事情要做，但好的一點是它實際上並沒有這種感覺。