與凱迪拉克CT6 PHEV比較，特斯拉Model S讓我更加拉風！

熟悉我的朋友知道，我是特斯拉的粉絲。在2016年，得益於新投放的Model X車型，以及重點城市的牌照優惠政策，特斯拉在中國的銷量大增。

雖然銷量的官方數字沒有公布，但是根據同比15年增長234%的驚人銷售額漲幅，大概能推測出特斯拉去年在國內很可能已突破1萬台。

考慮到特斯拉在高檔汽車品牌中明顯較高的成交單價，並且非常晚才進入中國市場，這已經是一個相當不錯的成績。

特斯拉非常棒。

那麼傳統的高檔汽車生產商呢？

這個五一假期，我試駕了來自凱迪拉克CT6 PHEV。這也是一款新能源高檔轎車，在上海，和特斯拉Model S一樣可以享受牌照免費的優惠政策。

如果你現在有50-70萬左右的購買轎車預算，在上海，你可能會在這兩台車中做出抉擇。

為什麼把這兩台車放一起說？

1 兩台車都屬於新能源車，尤其對於魔都的朋友來說，這是BYD和榮威之外，少有的高檔外資產品當中，能免除拍牌的肉體和錢包雙重痛苦的

2 價位有差距，但同屬「反正我買不起的高價位貨色」

3 代表了兩種風格的美國車，對比鮮明，相映成趣。一個是有沉澱的百年老字號豪華品牌、川普同學標配，另一個是新興的矽谷科技界明星、真人版「鋼鐵俠」親手打造

4 這兩台車，都實際體驗過

接下來我們來好好了解一下Tesla Model S。

Tesla Model S

1 誕生背景：顛覆創新

在Model S之前，歷史上有過其它的電動車，但普遍又怪又丑又慢又跑不遠。

△通用汽車 EV1

在傳統車企們因循守舊的情況下，它異軍突起，用完全不同的思考邏輯，造出了一台本質上與內燃機車完全不同的車，屢次推遲之後，在2012年最終問世，讓大家眼前一亮。

加速迅猛，外觀就像瑪莎拉蒂跑車一樣性感，功能上則像一台高級轎車，有足夠的實用性。

2 由誰打造？特斯拉奇思妙想的創業團隊

Model S這台車上，有諸多的痕迹顯示，這是一台源於「初創公司團隊」的作品。

一方面，它用於創新和顛覆，比如，它在設計中完全不考慮內燃機和傳統變速箱，前引擎蓋內鏤空成了一個行李放置空間，未設置前大燈開關的物理按鍵（這是傳統汽車一定都有的，雖然在高級轎車上，已經很少被用到，因為大家習慣選擇Auto一檔）。它還在內飾的中間放置了一塊17英寸的超大屏幕，一次性用觸摸交互的方式，搞定了車內95%的操作功能。

另一方面，它也像一個勇猛但有些莽撞的小夥子，有些細節考慮的就不夠周到。

比如門飾板的下方甚至沒有通常汽車都有的置物空間，這意味著你少了一個絕佳的放瓶裝水的位置；

此外，後排座椅的人機工學設計也不敢恭維。

整車的內飾設計簡約，用料不能算差——但說不上大師級的工藝精湛。比起gu奢侈品，這更像是一個高科技氣質的傢伙。

3 純電解決方案：優點很明顯，缺點也是

Model S堅決的選擇了純電解決方案。優點就是，這台車因此擺脫了矽谷科技人士並不擅長的內燃機和複雜傳動機構。讓這台車的運動零部件數量大大減少。

因為這個選擇，Tesla才有了設計創新的空間，才有了超級穩定沉重的帶著電池板的底盤，才有了前後兩個的行李廂空間，才有了獨特的超強加速。

缺點就是：有電的時候，你春風得意；沒電的時候，你里程焦慮。

我個人非常喜歡Model S，我經常在喝完一杯酒後，跟朋友說這是世界上最棒的轎車。

我也想過擁有一台特斯拉，但是在我搞定自己在魔都的帶固定產權車位和充電樁的大房子之前，這似乎是一個奢望。

而理智告訴我，如果我不能100%搞定充電的條件，我最好別碰這傢伙。

4 矽谷風格

Model S剛問世的時候，就有美國媒體評價，這是一台輪上電腦。

因為它突破性的採用了，消費電子級別的17英寸觸摸大屏幕，僅僅比ipad晚兩年，但尺寸更大，使用環境更加惡劣。

它還構建了更強大的計算機系統。這因為有這樣的系統保障，OTA (On the air)的空中無線升級才成為可能——在特斯拉運用OTA技術很多年後，在傳統車企中車聯網方面比較領先的通用汽車，據說會從2018年才開始應用。

這台車學習了互聯網軟體行業的「快速迭代」和「敢於嘗試」的精神，因此，在2017年你看到的Model S，雖然比起2012年的版本，外觀變化並不太大（除了前臉之外），實際上功能上，就像兩台汽車一樣。

這台車身上，透露出十足的矽谷風格，他們沒有延續底特律那一套傳統的做派。

總的來看，CT6 PHEV是一種漸進式創新：它來自於一種成熟的傳統商品，但做了相當大程度的改變，好比在原本的架構上，做了不少手術，增加了電機和電池組，改變了動力控制系統，重組了車內布置，換上了專門的儀錶等配套。它像是一套老字號阿瑪尼西裝，但是用了21世紀最新的裁剪風格，像是科比布萊恩特，某個夏天做了增重，強化了背身單打，變更了球風，不再有那麼多遠距離跳投和突破。

歸根結底，這還是一台百年品牌凱迪拉克的旗下產品，還是一台CT6，它有創新，但是它不會嚇到你，你不用期待有任何過於怪異的事情會發生。

Tesla Model S則是一種激進式創新：它顛覆性的拋棄了汽油車的設計，而是完全按照電動車，打造出來的產品。它丟掉了發動機和變速箱，代之以電池和電機，徹底的改變了空間布置的方式。做出巨大創新的同時，也做出了巨大的犧牲：比如，即使有重達300kg的鋰電池，續航還是只有汽車車的一半多一點。比如，必須依賴充電網路。而且，作為一家創業公司打造的創新產品，你不能期待它所有的地方都經驗豐富，考慮周全。Model S就像紐約時裝周橫空出世的設計新秀，它不是阿瑪尼，它不是范思哲，它是一個新的名字。最重要的是，它設計的新式衣服，非常潮，以前大家都沒見過。

這兩種方式，沒有絕對的對錯之分。在人類的歷史上，很多時候，我們走向新的時代，都是以上兩種方式并行的產物。