厲害了！目前國內最便宜的四缸摩托車，百公里油耗均不足5L

在中國，不乏本田的忠厚粉絲，固然這要源於幾款125排量車型留下的好印象，還有CB400的「神話傳說」。不外本田關於中國市場的反響速率老是比合作敵手慢半拍，固然品牌知名度佔優，但全體市場佔有率其實不悲觀。從現在本田產物序列來看，入門還有中端車型的匱乏，是招致消費者不買單的主要原因。本次引進兩款直列四缸車型，能否無望改變現在的為難場面，我們一同看看！

關於機車史來講,本田CB750的橫空出世,震動了機車史,直列四缸打下的山河,奠基本田在天下名聲!固然跟日系其他品牌比價錢略高,以本田在中國一貫的高調訂價來看,此次仍是相稱有誠意的。

本田CB650F終究來到了中國，固然是以小貿方法引進，10.38萬元的售價也與同排量雙缸街車比擬沒有太大劣勢，但關於四缸聲控迷們來講，CB650F那典範的四缸發動機和迷人的聲浪無疑是最好的解藥。

CBR650F與CBR650外觀上保有相反的設想作風,較分明的分辯的地方是轉釀成LED大燈的頭燈總成,也乘隙把線條潤飾,讓全體更鋒利的線條引導出運動感與帥氣。本田CB650F的車身尺寸較上代車型有分明提拔，長、寬、高分別為，2110*775*1120mm，軸距由上代車型的1435mm提拔到現在的1450mm。

在保存具史書意義的排氣頭段外型的同時,本田從頭設想了排氣管,就是為了帶給車主愈加熱血的聲浪表示。也修正了一二檔的齒比,關於操駕上愈加輕鬆可以呼換四缸共同的動力魅力。動力方面則是相差無幾,最大功率低落到56kW（76Ps）/9000rpm，最大扭矩60Nm/8500rpm。前減震改成舒適性更高的SDBV（ShowaDual BendingValve）減震器，尾部添加預載可調功用。不外低速的扭力反響更佳了;就算掛在三檔仍可輕鬆地將車身動員,固然以園地而言用二檔可以取得更好的減速反響。四缸引擎的聲浪讓人沉迷,不外要聞聲熱情高亢的咆哮,得將轉速保持在七千轉以上,固然減速也是。

平安方面處輸出照片描繪，兩車均設置了前雙剎車盤配以單向2活塞卡鉗還有標配ABS防抱死零碎。兩款車型的百千米油耗均缺乏5L。

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