交通環境保護研究的是道路交通建設運營過程中產生的環境問題，其與道路路線直接相關。

道路是一條三維空間實體。它是由路基、路面、橋樑、涵洞、隧道和沿線設施所組成的線形構造物。一般所說的路線，是指道路中線的空間位置。路線在水平面上的投影稱作路線的平面。沿中線豎直剖切再行展開則是路線的縱斷面。中線上任意一點的法向切面是道路在該點的橫斷面。路線設計是指確定路線空間位置和各部分幾何尺寸的工作。為研究的方便，把它分解為路線平面設計、路線縱斷面設計和橫斷面設計。三者是相互關聯的，既分別進行，又綜合考慮。

道路交通環境保護就是在道路的規劃設計、施工和運營管理中，採取工程技術措施控制和消除交通環境問題，重點是治理和控制環境污染，合理利用、保護自然資源，利用道路工程、環境工程和系統工程等綜合方法，來尋求解決道路交通環境問題的最佳方案，使道路交通建設與環境相協調，達到社會經濟可持續發展的目標。

國外道路交通環境保護概況

1. 限制階段

   20 世紀 50 年代前後，相繼發生了八大公害事件。由於當時尚未搞清這些公害產生的原因和機理，所以一般只是採取限制措施。

2. "三廢"治理階段

   "三廢"指的是廢水、廢氣、廢渣。20 世紀 50 年代末 60 年代初，發達國家環境污染問題日益突出，各發達國家相繼成立環境保護專門機構。當時的環境問題被看作工業污染問題，環境保護工作主要就是治理污染源、減少排放量。在法律措施上，頒布了一系列環境保護的法規和標準，加強法治；在經濟措施上，採取給工廠企業補助資金，幫助工廠企業建設凈化設施；通過徵收排污費或實行"誰污染、誰治理"的原則，解決環境污染的治理費用問題。投入了大量資金，儘管環境污染有所控制，環境質量有所改善，但所採取的尾部處理措施，從根本上說是被動的，因而收效並不顯著。

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3. 綜合防治階段

   1972年聯合國召開了人類環境會議，並通過了《人類環境宣言》，成為人類環境保護工作的歷史轉折點，它加深了人們對環境的認識，擴大了環境問題的範圍。宣言指出，環境問題不僅是環境污染問題，還應該包括生態破壞問題。另外，它衝破了以環境論環境的狹隘觀點，把環境與人口、資源和發展聯繫在一起，從整體上解決環境問題。對環境污染問題，也開始從單項治理轉變到綜合防治。1973 年 1 月，聯合國大會決定成立聯合國環境規劃署，負責處理聯合國在環境方面的日常事務。

4. 規劃管理階段

   20 世紀 80 年代初，由於發達國家經濟蕭條和能源危機，各國都急需協調發展、就業和環境三者之間的關係，並尋求解決方法和途徑。該階段環境保護的重點是制定經濟增長、合理開發利用自然資源與環境保護相協調的長期政策。要在發展經濟的同時，不斷改善和提高環境質量，但環境問題仍然是城市社會經濟發展的一個重要制約因素。1992 年 6 月，聯合國在里約熱內盧召開了環境與發展大會，這標誌著世界環境保護工作的新起點：探求環境與人類社會發展的協調方法，實現人類與環境的可持續發展。和平、發展與保護環境是相互依存與不可分割的。至此，環境保護工作已從單純的污染問題擴展到人類生存發展、社會進步這個更廣闊的範圍，"環境與發展"已經成為世界環境保護工作的主題。