雙離合的春天真的來了？從寶馬換裝雙離合變速箱來看雙離合的未來

自動變速器有多種形式，雙離合也作為其中之一，但要說在爭議方面絕對不少於CVT無級變速箱。很多人認識雙離合是從大眾DSG開始，這套「1.4T+DSG」的黃金動力組合曾讓人津津樂道，然而不久，這套雙離合系統卻讓人又恨又愛，雖然現在DSG已經做的逐漸完美，但歷史上（2013年前後），長達數年的「DSG風波」讓人記憶猶新，隨後的時間裡，大眾汽車發表了聲明，並實施了主動召回，以解決DSG變速箱存在的缺陷問題。

雙離合變速箱因自身的結構特性，決定其擁有許多優異的性能，其前景本已讓很多人看好，甚至曾有人斷言，手自一體和雙離合將瓜分自動變速箱的市場。但大眾DSG召回事件無疑給期待的人們潑了冷水，理由無論是「水土不服」還是「設計缺陷」，事情終歸發生了，曾一度打擊了人們對雙離合的熱情。但現在的情況又有所改變，繼奧迪A4全面換裝七擋雙離合后，據相關媒體報道，寶馬決定將為其基於UKL平台打造的前驅車型換裝7速雙離合變速箱，以此來替代現款前驅車型上來自愛信的6速手自一體變速箱。而目前基於UKL平台打造的前驅車型包括有寶馬X1以及MINI相關車型，未來寶馬全新2系也將基於UKL平台打造，而國內獨有的寶馬1系三廂版家轎以及國產X1長軸距版也同樣基於UKL平台打造，這就意味著將有多款寶馬入門級車型在不久的將來要全面換裝雙離合變速箱。

其實，寶馬早已將雙離合變速箱應用在自家「M」系列的性能車上，各個都價值百萬級別的M3、M4、M5、M6等，使用的就是一套7擋雙離合變速箱。另外，保時捷的PDK（保時捷公司獨創的雙離合技術）也早已應用在其性能跑車及SUV上（保時捷718、macan、918等），這套濕式7擋雙離合的成本還是比較高的，至少不必懷疑這套雙離合是為了節約成本才用的，因為日產旗下的超級跑車GT-R也是用了一套6擋雙離合變速箱。

雙離合變速箱如果性能不足夠優秀，也不可能應用於超跑上。雙離合擁有兩個獨立的離合器，並分別帶動一套齒輪系統，雙離合的一個結合一個分離的「接力式」聯動，可以做到大約0.03秒就能完成一次換擋，能給人以無間隙換擋的駕駛體驗。這確實是傳統的液壓力變矩器的自動變速箱在換擋特性無法和雙離合匹敵的原因。但現實是，結構相對簡單的乾式雙離合故障率方面做的還遠遠不夠，故障率遠高於濕式雙離合及AT變速箱。

寶馬的采埃孚8速手自一體變速箱和其發動機的匹配堪稱完美，一直被業界所稱讚，也使其旗下產品3系成為車型標杆。然而，我們已經從相關媒體得知，寶馬為了讓新車帶來更好的燃油經濟性以及更好加速性能、換擋平順性，將UKL平台打造的前驅車型換裝來自格特拉克的7速雙離合變速箱，這無疑給雙離合家族壯大了聲勢，標杆企業的一舉一動，都容易引來整個汽車行業的震動。在寶馬的帶動下，其他車企極可能也會趁勢而動，那這是否意味著雙離合的春天即將來臨呢？