這些國產SUV購買需三思

文| 增高

從2017年11月份的銷量數據來看，SUV超過一百萬的銷量已經幾乎同轎車銷量相差無幾。也是靠著SUV的強勢增長，2017年中國乘用車整體才有了小幅微增長。SUV市場迎合了消費者目前迫切的需求，不免眾多主機廠紛紛轉向來錢更快的SUV領域。

那些本身實力不強，轎車還造不好，借著SUV的熱度投機取巧，拉長加高一輛麵包搖身一變就成了一台十足的SUV。頗有點「搏一搏，單車變摩托」的感覺。細數一下，發現這樣的車型還不在少數。

神車五菱宏光的同胞兄弟，五菱S3就是由麵包車改造而來的一款SUV車型。車身機構基本與五菱宏光相差不大，為了強調通過性，只能硬加高底盤。有著五菱宏光一樣的空間和后驅，對於很多想買SUV而不是一檯麵包車的消費者來說再合適不過。之前也有機會試駕感受過五菱S3，其實駕駛感受也基本跟五菱宏光差不多，可是一旦跑起來高速，由於車身過高引起的風噪大、車身飄的弊端就會顯露無疑。強行拉高的車身，在轉彎時的側傾也會更大，再加上又是一台後驅車，如果車速過快可能出現的意外已經不是輕微的漂移那麼簡單，稍不注意就會直接翻車。

北汽幻速S3，五萬多元的價格就能買到一台看起來還不錯的SUV，可以說是相當的划算。從目前的銷量來看在三四線市場還是很受歡迎的。畢竟從看似豪華的內飾上足以看出廠家的厚道。可是面子做的再足依然掩蓋不了麵包車的底子。甚至連發動機和變速箱的動力總成一點不動就拿來用在SUV上，畢竟價格在那擺著，成本就直接卡死了，能開就不錯了。

名字裡帶3的SUV似乎正是在告誡消費者買車要三思。說完了倆S3，再看看凱翼的V3也是一樣的拉皮貨。但好在它採用的是前驅平台而非像五菱的后驅平台，另外2756mm的軸距也已經超出了一台緊湊級SUV的標準，空間應該沒的說。被五糧液收購以後，或許能有新的改觀。

斯威汽車，似乎在2017年僅僅只聽說過斯威X7之後就銷聲匿跡了。本就是一個以造微面為主的車企，往MPV靠一靠還說的過去，非要擠破頭沖大尺寸SUV的斯威X3就有點自不量力了。如果說水平高些的車企還有能力抬升車身高度再給車身來個拉皮擴容，好看起來更大，那麼斯威X3就是打腫臉充胖子。不僅空間依然保持了麵包車的水準，就連離地間隙也根本達不到一台SUV的標準，可能實際的通過性還不如轎車，起碼轎車中的越野車捷達完全可以吊打。

啟騰V60，作為新龍馬汽車號稱為消費者精心打造的一款大7座SUV，不過也是基於啟騰EX80動了動外觀而已。說是7座SUV到更像是MPV，如果按照啟騰這樣的標準來定義7座SUV的話，那五菱宏光也都是7座SUV了。

對長安歐尚系列的認知幾乎都是MPV之類都是從微面改造過來的車型。特別是CX70，可謂是一款改造十分失敗的SUV了。怎麼能讓消費者一眼就看出來自己是穿了增高墊的麵包車呢？長安歐尚障眼法玩的也太差了點。聲稱是一款SUV車型，但完全走的都是麵包車的路子。甚至在銷售渠道上和面向受眾也都跟麵包車一樣，SUV對歐尚來說也只能是空有其名了。

歐尚CX70這款車在上市之前，就有不少人指出這就是「增高的麵包車」。仔細看一看，好像很有道理：麵包車的外觀、麵包車的布局、麵包車的非獨立懸架、麵包車的動力、麵包車的價格、麵包車的銷售市場......

奇瑞旗下的開瑞品牌，大概是認為只生產麵包車和微型卡車並不能彰顯自己的造車實力，也要湊一湊SUV的熱鬧。只可惜功力有限，只能從自駕麵包車K50基礎上升級出來個K60，一台老掉牙的1.5L發動機匹配5速手動和4速自動變速箱，就想以此來忽悠消費者，也太異想天開了吧。

價廉而物不美。強行拉皮抬升底盤換來的通過性和大空間，最終難掩底盤支撐不足的缺陷。更別說為了省事節約成本直接從麵包車的動力總成拿來就用，車輛的穩定性和可靠性更無法保證。甚至連舒適性和安全性都會大打折扣。

這一類被強行標籤化的SUV，唬的了一時，早晚會被看穿。如果說主機廠僅僅是為了造出一台能開的樣子貨來圈錢，而不是潛心提成造車水平和產品力，這樣的路子從一開始就被自己走死了。

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