大眾途昂上市至今，幾乎所有的媒體和廠家都有一致的口吻，用車身的尺寸作為這個車的最大賣點，車子大確實符合中國人的購車口味，然而，尺寸大隻是手段，空間的實用性的評分和探討才是這次評測主要目的。本次評測的車型為：上汽大眾途昂530 V6四驅旗艦版，市場指導價48.89萬。

為了讓大家對途昂的車身尺寸有一個概念，可以做一個簡單的比較，它是目前大眾最大尺寸的SUV，三圍已經超過我們常見的一些車型，諸如途銳、漢蘭達等，尺寸和奧迪Q7、豐田陸地巡洋艦等車型尺寸相仿。

乘坐空間以及後備廂表現

評價一台7座SUV最好的辦法就是第三排和第二排同時乘坐成年人，途昂的第二排在乘坐一名身高180cm以上的男性而且保持比較合適和舒服的坐姿同時，第三排仍能乘坐兩名身高170cm的男性，而且肩膀的寬度非常足夠，第三排可以調整得比較合適的坐姿。

除空間合適，而且第三排的座墊高度表現也可圈可點，除此之外，第三排的NVH也沒有與第二以及第一排相差很遠，保證了很好的乘坐品質，無限接近MPV車型的第三排表現，這樣對於一台SUV來說非常難得。

後備廂的表現同樣非常出色，在常規第三排座椅打開的情況下，可以輕鬆放下一台緊湊級別轎車的所有行李。而且第三排、第二排座椅均支持比例放倒，毫不誇張地說，甚至可以輕鬆讓兩個身高180cm的男性趟在裡面。

比例放倒

體驗者身高180cm

綜上小結，整體乘坐和後備廂空間的擴展性和表現對得住這個尺寸身材的表現，其中儲物空間以及各方面的細節都做得比較出色。

但是乘坐大空間恰恰暴露出了一個小缺點：就是座椅偏硬，而且整體舒適性不高。總結的原因有如下幾個，首先，座椅整體的支撐以及寬大程度是值得表揚的，但是乘坐部位沒有足夠的柔軟度把乘坐人員進行更好的包裹，其次，懸架的行程很短，而且懸架的後段為了支撐起龐大的車身比較硬，配合硬的座椅，來自地面的震動便會直接傳到乘客，影響其舒適性。

另一個座椅的小缺點便是雖然提供多向電動調節，但是只有一組在行電機，無法進行多向同時調節。

駕駛感受更趨向於轎車化調教

自然，對於一台這麼大的車，大眾在設定其方向盤和動力調教的時候，刻意給出了一種更轎車化的駕駛方案，總體上讓這個車看著大，開著輕鬆。

油門和剎車的調教非常線性而且帶有一定遲緩，如果開習慣日系車的人，會覺得前段虛位較大，方向盤手感非常輕盈，就是直接照搬了邁騰的方向盤，轉向手感與熟悉的邁騰接近，方向盤從最左打到最右僅為兩圈半。

全液晶儀錶盤

動力部分，試駕的是2.5T 299馬力的V6版本車型，其百公里加速時間僅為6.9秒。一台長達5米，重達2.1噸的大傢伙，在不到7秒的時間破百，這是一個很可怕的數據，在實際的駕駛體驗中，V6發動機的出力以兩千轉速為一個分水嶺，在低轉速區間發動機和變速箱的配合反應比較遲緩，雖然慢，但是給人的感覺非常有底氣，出力非常充沛。在高轉速區間出力有大部分V6發動機的共性，非常線性而且油門可控性非常細膩。

如果非要挑缺點的話，就是這款V6發動機的聲音還是過於生硬，沒有其他V6發動機的底蘊，而且開起來的高級感跟主流的V6發動機仍有差距。

哪一款值得買？

顯然，這次試駕的V6版本並不是途昂最走量而且最值得買的車型，更多提高車型的定位和形象，其將近50萬的售價，已經遠遠超於改價位的性價比之選。途昂最推薦是2.0T高低功率的兩款豪華型，總體落地價格應在40萬以內而且配置足夠用。

總結一下，如果你喜歡一台體型巨大而且開起來輕鬆，能真正坐得下7個人而且放下所有行李全家出遊，又有非常出色NVH以及體面的SUV，那麼途昂將會是你的不二之選。

（試駕車輛提供：廣州眾耀 ）