化油器摩托車DIY必備常識，化油器三大技能詳解
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作者：御龍千里
雖然電噴摩托車越來越多了，但化油器車總保有量還是佔大多數。對於一些玩車高手來說，化油器車型的DIY樂趣吸引力更大。
化油器的基礎技能主要有三：
一是根據行車需要給出油門（發動機進氣量）大小。
化油器里都有柱塞或是閥片，可以由車手通過油門線控制進氣量，也就是「油門」的大小。
通常閥片式化油器的結構，對於油門的開度有個接近圓弧函數的變化，對於掌握油門起步分寸有點好處。
傳統柱塞式化油器的控氣截面多是古典圓形，對怠速與小油門的控制不夠理想，化油器內容易喪失負壓。改變這種現象需要加長柱塞與改變控氣口截面，主油針弧線需要重新計算實驗，異形控氣截面在生產工藝上也有點難度。(本人建議是知難而上，採取上大下小類似瓜子形的橢圓截面，以此來改變化油器的輸出性能(也稱油門線性)）。
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二是不論油門大小，都要保持輸出油汽濃度接近理論值14.7:1的空燃比。
由於行車狀態多變，喉管內負壓變化很大，對於依靠喉管負壓工作的化油器，始終保持油汽濃度的空燃比理論值非常困難。雖然近代許多化油器為此採取了一些結構措施，但始終跳不出傳統結構框架，沒能解決好穩定空燃比的這個問題；特別是曾經汽車上使用的化油器，性能也是一塌糊塗，甚至還有些相當致命的結構錯誤。
三是將汽油呈霧化狀態輸出，以便這些油霧在點火前及時汽化成可燃油汽。
由於電火花適於點燃油汽，所以使用火花塞的這類發動機，就只能採用容易揮發汽化的汽油來做燃料。通常一般的化油器做不到將汽油直接變成油汽，只能依靠燃油輸出管的泡沫孔結構，將汽油霧化輸出，以便油霧在喉管內繼續揮發汽化。
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但許多化油器廠家偷工減料，簡化了泡沫孔結構，導致許多化油器輸出汽油的霧化性能不夠好，輸出的汽油多是大顆粒液滴狀態，點火前揮發的成份少，也不能完全被燃燒乾凈，導致發動機的啟動性能很差，啟動與運轉耗油也比理論值要高出許多。
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