繼海瀾之家居然之家后，汽車零售會成為騰訊阿里的新目標？

新年伊始，互聯網巨頭們為開拓新零售而掀起的線下大戰愈演愈烈。2月2日，騰訊普和花25億元拿下海瀾之家5.31%的股份，並擬與其合作夥伴聯手發起成立100億元的產業投資基金；2月11日，阿里巴巴以及關聯投資方花54.53億元獲得了居然之家15%的股份。此前，互聯網巨頭們已經「拿下」了多家超市，許多人在朋友圈中討論，在完成「衣、食、住」的布局后，騰訊阿里等互聯網巨頭們會不會將下一個目標鎖定作為「行」的汽車零售業？

我認為，在相當長的一段時間內，這種情況應該不會發生。主要原因有三點：

一、互聯網巨頭們的「流量」不會給汽車零售業帶來新的「增量」。互聯網巨頭們引以為豪的是巨大的流量，其從線上走向線下的一個根本原因是：線上的流量已經基本瓜分完畢，通過相對輕資產方式轉化的部分也已經完成，要進一步使流量變現，必須找到線下的門店，其切換到哪個體系，這個體系就會從競爭對手口中搶得一大塊蛋糕。

但中國汽車零售市場不一樣，其一，汽車零售是由主機廠控制的2.6萬家4S店及其二級代理商完成的，而這些4S店是由不同的汽車經銷商集團投資經營的；經銷商集團儘管大，但它更多的角色是一個投資人，運營的節奏控制在主機廠手裡，況且同一集團還投資不同競爭品牌的4S店；面對這樣「錯綜複雜」的局面，互聯網巨頭們不知從哪裡下手？其二，4S店及二級代理商所需要的流量轉化工作早已由易車、汽車之家等網站完成；其三，4S店本身擁有強大的集客功能，線下流量強大，其與用戶之間的關係遠深於互聯網巨頭們與用戶之間的關係，只是可惜4S店截止目前還沒有「掘金」到位。

二、互聯網巨頭們不會給汽車零售業「賦能」新業務。互聯網巨頭們「入主」線下零售後，一般情況下會通過擴大區域、增加品類、新開金融服務等手段，從規模和內涵上快速提升線下零售業，使其實現倍數級增長。而在這方面，汽車經銷商集團也會有所不同，首先，在何處開門店、讓誰開門店不由經銷商集團說了算，而由主機廠說了算；其次，除汽車銷售與維修業務外，其它如汽車裝飾、汽車金融、二手車，乃至汽車出租、汽車租賃等業務，汽車經銷商集團均已深耕多年，不用勞互聯網巨頭們來想辦法。

有鑒於此，現在的汽車經銷商集團不會成為互聯網巨頭們眼中的目標。那麼，互聯網巨頭們面對龐大的汽車零售業會袖手旁觀嗎？當然不會，他們會從兩方面下手：

一方面，其會瞄準二手車及汽車零配件行業。二手車一直是資本追逐的目標，這個重要性我就不多說了。對於汽車配件行業，互聯網巨頭們目前比較猶豫，一是市場上還沒有大規模、規範性的汽車配件連鎖企業，缺少標的；二是拿不準未來汽車電動化、智能化后，汽車維修所需的配件規模究竟還有多大？

另一方面，其會瞄準整車製造業。說到底，主機廠才是真正的汽車零售服務業體系的構建者，互聯網巨頭們當然看到了這一點，所以紛紛直接投資電動車生產企業，這樣一來，其不僅可以參與到未來汽車零售服務業的構建中，同時還可以從製造中分一杯更大的羹。要玩就玩大的，這符合他們的性格！

當然，以上分析只是本人一管之見。他們究竟是不是這樣想的？不知道。改日如有機會與他們交流，一定當面請教，再告知各位。

（作者現為中德諾浩（北京）教育投資股份有限公司總裁兼首席執行官，擁有十二年汽車媒體工作經歷，曾任新華社所屬經濟參考報汽車周刊編輯部主任、人民日報旗下中國汽車報副總編輯；十年汽車企業工作經歷，曾任奇瑞汽車經管會成員兼銷售公司總經理、南京菲亞特副總經理兼商務部總經理、國機汽車（中進汽貿）董事兼副總經理）