重金包裝的天逸，能否為雪鐵龍補一回血？

2017年，韓系、法系的日子都很難過，銷量下滑，邊緣化風險逐漸被放大，丟失的市場份額，正在被鋒芒正盛的日系和向上突圍的自主品牌所割據。尋找出路，自我拯救，已經是擺在韓系、法系面前的一道天塹。該怎麼越過去？價格重新梳理或許是一種策略。所以說，9月15日上市的天逸，價格定多少，生死攸關。

童濟仁汽車評論 編輯丨吳邪

▎東風雪鐵龍特別重視的一款新車

在與同事聊天的過程中，我們提到一個現象：天逸這款車，東風雪鐵龍明顯投入了「重金」為其上市做預熱準備。從天逸在成都神龍第四工廠下線開始，東風雪鐵龍就為這款新車密集安排了各種造勢活動，包括講品牌定位的蹦床活動，成都車展公布預售價，以及目前正在進行的都江堰試駕活動。

多年以來，東風雪鐵龍並沒有分享到SUV蓬勃增長的市場紅利，僅有一款小型SUV（C3-XR）單打獨鬥，但銷量也一直不溫不火。東風雪鐵龍太需要天逸這款SUV了，首先，緊湊型SUV仍分割了最大的市場份額，多數合資品牌已經在17-22萬的價格帶內布局多年，當然也得利多年，甚至說，天逸來的有些晚了，但早晚都有來的必要。

作為後來者，遲到了要考慮如何「插足」的問題，但也有一個好處，先前產品或布局，或定價上的經驗教訓，可以拿來為我所用。所謂「前車之鑒，後車之師」，雪鐵龍天逸可以留出足夠的調整空間，尤其是在價格體系上的梳理工作。

以PSA集團旗下產品作為參考案例：標緻4008與雪鐵龍天逸均出自EMP2平台，級別定位完全相同，車身尺寸、動力搭載如出一轍，甚至於在待上市車型的配置劃分上，也有諸多相近之處。不可迴避的是，標緻4008當初過高的定價為其銷量上的失敗埋下了禍根，天逸這次一反常態，成都車展上公布了15.37萬元的起售價，這說明PSA逐漸認識到了定價策略上的失誤，借新推出的產品重新梳理價格體系。

標緻5008上市、雪鐵龍C5改款，也一再證明PSA正在痛下決心，把價格降下來，要用更高的「配價比」尋找生存的機會，從邊緣化的絕境中逃出來。本著「報喜不報憂」的原則，翻出東風雪鐵龍7月份的銷量數據，C5賣出1,060輛，相比去年同期273輛的水準，的確漂亮很多。或者說，「以價換量」終究有一定的普世意義。

▎致那些民間盛傳的汽車段子

民間有很多段子，而且流傳甚廣，總會在不經意間給一些品牌或者產品貼上標籤。有些標籤可能有些滯后，有些標籤可能比較武斷，作為廠商，你是不可以蒙眼迴避的。大多數段子之所以盛傳開來，也代表了很多消費者的心聲，廠商完全可以去聽一聽，看看民間的聲音是怎樣的。

每次提起標緻和雪鐵龍，你可能會立馬聯想到「不變的動力配置（1.6T和1.8T）」、「不變的扭力梁」、「沒有四驅系統」。事實也的確如此，所以，筆者在對比天逸和標緻4008的配置時，動力和底盤部分是直接略過的。

段子說久了，或者變成了調侃，或者就是印象固化的「黑點」了，而且，段子的殺傷力是很難控制和「再扭轉」的。東風雪鐵龍儼然注意到了這一點，在營銷層面有意識地「對症下藥」。

比如，一度被質疑的扭力梁懸架，天逸又增加了一套PHC自適應液壓減震器，屬於那種「花小錢辦大事」的技術，並作為一個產品傳播點，希望傳遞給消費者這樣一個認知「扭力梁未必不如多連桿」，也希望慢慢捂化冰冷的流言與偏見。

再比如，天逸全系沒有四驅系統，於是推出了一套旋鈕式多路況適應系統，而這些傳播點，全部出現在了天逸的官方網站上。營銷層面，東風雪鐵龍也在尋找一個最合適的解決方案。

只是，「扭力梁、無四驅」這樣的產品特點，未必會對消費者日常使用帶來什麼問題，但卻天然地排除了一部分消費群體，他們可能就執念於「多連桿、有四驅」。如果這類用戶流失嚴重，雪鐵龍是否也可以考慮在產品上做出更大的改進？

▎15.37萬起，會是一場低價風暴嗎？

天逸來得晚了，那就「打開天窗說亮話」，不藏著、不掖著。合資緊湊型SUV的主要價格區間是在17-22萬，終端還會有優惠。天逸的定價將會直接參考終端成交價，一步到位，藉此重新梳理整個產品線的價格體系。

所以說，在成都車展上，天逸的起步預售價定為15.37萬元，東風雪鐵龍已經下定了決心，這比標緻4008的官方起步指導價低了3.2萬元。即使考慮到標緻4008「兩萬多」的終端折扣，天逸的預售價還是比較有誠意的，也符合雪鐵龍和標緻之間的品牌差價。

和起步預售價一起公布的，還有天逸將以哪幾款車型上市。與標緻4008的車型劃分基本相同，共6款車型，4個級別的配置：350THP（1.6T）共舒適型、時尚型和豪華型三款，380THP（1.8T）共時尚型、豪華型和旗艦型三款。

《童濟仁汽車評論》仔細對比了標緻4008與雪鐵龍天逸之間的配置差別，發現了一個配置調整上的趨勢：天逸入門版的配置更低，所以起售價可以定得更有殺傷力；相對應的，天逸中配車型（時尚型）與入門版之間的價格差會適當放大，參照標緻4008「兩萬元」差價，所以1.6T時尚型售價約17萬元，將成為主銷車型；天逸高配車型（豪華型）主要增加了感應後備廂，而不像標緻4008高配車型那樣，增加在併線輔助和車道偏離預警上，所以1.6T豪華型可能會定在18萬至19萬之間。至於1.8T對應車型，一般比同配置的1.6T車型貴1.5萬元，而1.8T旗艦型，配置全面豐富，預測在23萬以上。

▎用戶人群變了，天逸也在摸索著新定位

從藍海到深紅海，SUV仍然是最具增長活力的細分市場。但隨著產品的升級換代，合資緊湊型SUV的價格帶和用戶人群都在發生著變化。東風雪鐵龍也在這樣的格局劇變中，尋找著新的品牌定位。

用戶人群變了，品牌也一定要迎頭趕上。天逸推出之後，東風雪鐵龍也打出了品牌形象改造的這張牌，年輕化成為天逸的一個主題詞。諸如與概念車十分接近的外觀設計，雖然仁者見仁，但設計趨勢符合當前年輕人追求個性的心理訴求；還有與「蹦床」結合起來的品牌活動，也希望搭上運動、年輕的時尚快車。

無論產品，還是品牌，或者價格體系，東風雪鐵龍都進入了一個全新的調整期。接下來，就要迎接市場的殘酷考驗了。讓暴風雨來得更猛烈些吧！

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