故障現象：

一輛行駛里程約3.5萬km的2010款寶馬X6。該車行車時出現手剎燈、DSC燈、4X4故障燈，同時擋位會自動跳N擋。車間內實車可很容易試到客人描述的現象，尤其是踩制動路板或者踩加速踏板時，有時還可以試到出氣袋燈、胎壓燈、變速器燈、發動機功率下降警告燈、雨刮來回擺動等。

故障診斷：

連接診斷儀車輛診斷，CAS、EMF、EGS、DSC等控制模塊有信息缺失故障碼，跟進檢測計劃大部分提示匯流排故障。首先確認相關控制模塊的供電與接地正常，接著進行F-CAN與PT-CAN終端電阻的並聯測量獷斷開蓄電池3min后，連接DSC控制模塊適配器，得到58. 70Ω和60.17Ω，為正常值。同時測量對正極、對地有無短路，對地測得F-CAN阻值為4.665～4. 668 kΩ；對地測得PT-CAN為4.486kΩ，都在正常值範圍。連接多功能檢測導線，KL. 15 on，測得F-CAN-L， F-CAN-H的對地電壓，PT-CAN-L與PT-CAN-H的對地電壓分別為：2.28～2.29V與2.64～2.65V，為正常範圍。示波器測量PT-CAN-H有時會傳送不正常的數據（或丟失數據），可能是控制模塊內部故障發出錯誤數據或者線路故障。根據一般做法，逐個將PT-CAN匯流排上控制模塊分離來觀察所測波形是否恢復正常（可拆節點、拔保險絲、拔線插）．，即可判斷出故障點在哪。但我們已差不多斷開所有PT-CAN內控制模塊的連接（除了DME，因為有時著車才能試到故障，拔了DME線插的話著不了車），波形仍然是不正常的。此時只有考慮更換DME了，但更換DME的話還要更換CAS和變速器閥體，比較麻煩，當時建議先更換COIL試（因為試過COIL漏電可能會影響CAN線）。於是更換了COIL，裝上去后發現波形變正常了，試車幾次也沒試到故障（之前是行車馬上會試到故障），正當以為解決問題要裝上發動機艙飾板再試車又試到之前的故障了。現在有點頭緒了，因為更換COIL的時候曾動過DME線束，PT-CAN波形變正常了，然後裝飾板的時候又動過DME線束，導致波形又不正常了，然後嘗試拉扯DME線束時發現PT-CAN波形會跟著變化。於是拆開DME線束，果不其然，發現DME出來的PT-CAN-H線路有破損。

故障排除：

修復DME線束中破損的線路（PT-CAN-H）。

故障總結：

匯流排故障無非是終端電阻，控制模塊或線路故障，但因為一開始已經檢查過PT-CAN-H和PT-CAN-L無接地或者短路現象，所以重點懷疑是控制模塊的問題而走了一些彎路。通過這個檢查的結果可知當某條信號線似斷非斷時也會引起整個系統故障。似這類多個故障燈在同一時間內同時報警，首先應根據故障所屬系統，再判斷故障的性質。匯流排線路故障或者是其所在的某個控制模塊內部故障引起匯流排信號傳輸故障，初步診斷確認是否存儲有相關的匯流排通信或者線路故障，如是，則通過示波器測量其匯流排波形，按照由易到難的原則逐個排查所屬匯流排系統上的每個控制模塊及其插頭連接器，直到發現故障點；如無相關故障記憶則還需檢查相鄰匯流排的波形是否正常，如K-CAN匯流排，有時也可能是另一匯流排系統故障。