飛機機翼的分類，后掠翼、前掠翼、三角翼都是什麼意思？

機翼是飛機的重要部件之一，安裝在機身上。其最主要作用是產生升力，同時也可以在機翼內部置彈藥倉和油箱，在飛行中可以收藏起落架。飛機的機翼（單翼機）按俯視平面形狀，主要可分為平直翼、橢圓形機翼、梯形翼、三角翼、后掠翼、可變后掠翼、前掠翼等類型。（本文不介紹氣動布局，單說機翼）

▲常見的機翼平面形狀

平直翼是指無明顯後掠角（後掠角小於20度）的機翼，包括矩形、梯形或半橢圓形的機翼。特點是製作工藝簡單，低速性能好，常用在亞音速飛機上。

▲運-12運輸機，平直翼

梯形翼是機翼的平面形狀為梯形的一種機翼。梯形翼不靠後掠角減阻，升力較好，但最終效果不一定優於后掠翼或者三角翼，使用較少。

▲F-5戰鬥機，梯形翼

橢圓形翼的升力分佈比較均勻，相比其他翼形阻力很小，但製作難度高，現在已少見。橢圓形翼和梯形翼本質上和平直翼算一個類型。

▲P-47戰鬥機，橢圓翼

三角翼是飛機機翼平面形狀的一種，由於其形狀形似三角形而得名。三角翼具有超音速飛行阻力小、結構強度高、跨音速時機翼重心向後移動量小的三大優點，因此被廣泛應用於以高速飛機。

▲幻影-2000戰鬥機，純三角翼

三角翼機翼的造型比較多，有純三角翼、曲線三角翼（S型前緣三角翼）、雙三角翼等，如果結合氣動布局，其細分重量將更多，比如鴨翼。

▲純三角翼

▲曲線三角翼（S型前緣三角翼）

▲協和式飛機，曲線三角翼

▲雙三角翼

▲殲-7E戰鬥機三視圖，雙三角翼

雙三角翼是上世紀五六十年代開始出現的技術，瑞典的薩博-35戰鬥機最先應用。後掠角達到80度的內段機翼採用大厚度翼身融合設計，為容納燃油和主起落架提供了寬敞的空間，外翼段為薄翼型的小型三角翼，前緣後掠角57度，外翼段這樣的設計有利於改善戰機的低速性能和縮短起降距離，同時保留高速飛行時的低阻特性。

但雙三角翼的設計，提高了渦升力，增強了飛機的機動性，但也損失了一定的高速性能，雙三角翼設計的飛機已經很少了。另外，在一定程度上，雙三角翼和邊條翼很類似，或者說邊條翼可以視為擁有超大內段後掠角的雙三角翼，很多高機動性戰鬥機都採用了邊條翼的設計。

▲薩博-35戰鬥機

在中等後掠角（後掠角 25度～45度左右）的機翼根部前緣處，加裝一後掠角很大的細長翼（後掠角65度～85度）所形成的複合機翼，稱為邊條翼。邊條翼有機身邊條和機翼邊條兩種。機身邊條位於機身左右兩側，寬度相等；機翼邊條位於機翼機身結合處，為近似三角形的小翼面。可減少阻力，改善操縱性。用於高機動性戰機。

▲機身邊條和機翼邊條

后掠翼是指前緣和后緣均向後掠的機翼。能夠減小飛機飛行時的阻力，更適用於高速飛行。

▲米格-15戰鬥機，后掠翼

可變后掠翼飛機，是指飛機在飛行過程中可以改變機翼的後掠角。靈活性高，可以適合低速飛行和高速飛行，但結構複雜，限制條件多，故障率高。

▲F-111戰鬥轟炸機，可變后掠翼

與后掠翼相反，前掠翼這種機翼的外形特點是，其前緣和后緣均向前掠，即掠角為銳角。特點是低速性能好，可用升力大，機翼的氣動效率高，缺點是機翼容易彎曲變形。

▲X-29飛機，前掠翼

以上就是目前幾個飛機（單翼機）機翼的平面形狀。除此之外，還有飛翼、斜翼、搭接翼、變形翼，甚至是翼梢小翼等等，但目前應用較少，或在研或不單獨使用，就不一一贅述了。

最後附單翼機位置圖，按照機翼的位置，單翼機還可以分為上單翼、中單翼和下單翼。

如有不妥，歡迎指正。