2017款寶沃BX5新車商品性評價

作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出「新車商品性評價」欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。

本期測試車型：2017款寶沃BX5 25TGDI 自動四驅尊享型

行駛里程：4248公里

BX5作為寶沃品牌振興之後推出的第二款車型，與前作相同，選擇深耕國內最為火爆的SUV市場。與前者不同，寶沃BX5定位於緊湊型SUV，並在保留BX7的亮點之餘，售價區間進一步下探。從2017年3月上市至今，累計銷量已超過萬輛，大氣硬朗的車身線條、出眾的車內配置以及駕乘空間表現，得到了眾多消費者的認同。

根據車質網目前收到的投訴信息來看，2017款寶沃BX5車型上市至今近9個月的時間，投訴銷量比僅為萬分之2，遠小於2016年萬分之15.9的市場均值。雖然截至目前質量穩定性仍可圈可點，但寶沃BX5真的已經接近完美？還是會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期「新車商品性評價」將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的寶沃BX5。

一、車輛外部評價

在整體的外部評價中，2017款寶沃BX5的表現基本符合預期，各項外部功能與同價位相當。然而，在細節方面該車仍有可提升的空間，例如：發動機艙蓋與左前翼子板，以及有後門與后翼子板間存在一定高度差；個別飾板存在縫隙不均勻；後窗密封膠條邊緣翹起等。

1、車身工藝

在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2017款寶沃BX5全車的接縫均值為3.72mm，不過個別測試點間的縫隙數據均勻度表現仍有待提升，其中測試數據差值最大處位於右後翼子板和後備箱之間，達到了2.2mm。而全車縫隙最均勻處位於右前車門和右後車門之間，三個測試點均為4.0mm。

另外，引擎蓋與左側翼子板間存在可通過觸感察覺的高度差，相比之下右後車門與翼子板間的高度差更加明顯，特別是上方的鍍鉻飾條處，已達到肉眼可辨的程度。此外，車門及車窗處部分密封條存在翹起或結合不嚴的現象。

2、漆膜水平

通過測試結果不難發現，2017款寶沃BX5整車漆膜平均厚度約為115.8μm，高於中級車標準值（≥90μm）。值得肯定的是，實測前後翼子板部分漆膜厚度已接近高級車標準值（120μm-150μm）。不過從測試結果來看，寶沃BX5漆膜工藝仍有可提升之處，譬如右前翼子板部分區域漆膜厚度為93.4μm，左前翼子板部分區域漆膜厚度達到了167μm，而後備箱蓋中部與上下區域實測數據最大差值為43.7μm。

在該項測試中，寶沃BX5的表現和預期存在一定差距，雖然無法判定是否為個例，但部分區域漆膜厚度不均的問題，需要廠家引起重視。

3、外部功能

經過實際測試后，2017款寶沃BX5的外部功能較為全面，不過細節處仍有提升空間，譬如，雨刷器工作后前風擋玻璃上會帶有部分殘留液體；引擎蓋未採用液壓挺桿，操作過程中略感不便；外後視鏡並未裝備雙曲率鏡片，好在實際駕駛中不存在明顯的視覺盲區。

細節方面，駕駛席機械鑰匙孔採用隱藏式設計，上方蓋板結合過緊，不便於「應急」操作；四門開啟角度令人滿意，不過鉸鏈段落阻尼略輕；底盤雖帶有防腐塗層，但是並未裝備護板。

作為緊湊型SUV車型，2017款寶沃BX5的外部配置不輸競品車型，前大燈採用了帶有自動啟閉功能的氙氣燈組，且夜間照明效果值得肯定，加之該車提供LED日間行車燈，對優化行車安全性功不可沒。

二、車輛內部評價

1、內飾工藝

步入車內，寶沃BX5的內飾做工及用料方面如何此前預期，中控台及車門扶手出均選用軟性搪塑或皮質面料。副駕駛側與車門板處採用了拉絲鋁材質的飾板，搭配銀色金屬飾條，進一步提升了車內質感。

然而，飾板邊緣及接縫處的細節處理仍亟待提升，例如：車門飾板邊緣處帶有毛邊；中控台、後車門內側及頂部飾板接縫處，存在明顯的縫隙不均或縫隙較大問題；右側B柱與頂部織物材質間，部分壓蓋不實。

2、內部功能性

在該項測試中，寶沃BX5在空調區和座椅靠背角度方面表現良好，符合同級車型的應有水準。按鍵壓力反饋及阻尼屬正常範圍內，不過多媒體控制面板中，部分旋鈕存在松垮現象，希望能夠引起廠家的重視。

由於目前已進入冬季，本次空調系統測試環節，我們改為測試車內暖風噪音值，測試時候將空調風量分別調至最小擋、中間擋和最大擋，並在三種模式下分別測試車內的噪音數值，並與外界環境噪音相對比。

經過測試，在風量最小時車內雜訊為40.6dB，小於當時環境噪音值46.8dB，而中等風量和最大風量時，出風口處的雜訊分別為53.3dB和65.7dB，提升較為明顯且數值十分可觀。

本期測試的2017款寶沃BX5 25TGDI自動四驅尊享型車型，前、後排座椅均採用真皮面料包裹，對提升駕乘舒適性表現貢獻良多。雖然後排座椅無法進行靠背角度調節，但從測試得出後排座椅座墊與靠背間的夾角來看，90.6°仍能夠為車內人員提供舒適的乘坐體驗，但由於未進行長途測試，對其在長途過程中的舒適性無法判斷。

寶沃BX5的前、後排座椅坐墊長度均無法進行調節，經過測試其長度分別為500mm和470mm，雖然並未提供額外的腿部支撐設計，但對於一款自主品牌緊湊型SUV而言，其表現甚至可與合資車型媲美。然而，較之更高一級別的車型，其後排承托性仍有提升空間。除此之外，前排駕駛席座椅前端與制動踏板間距的變化區間為390mm-600mm，可調節距離跨度較大，能夠適應不同身高的駕駛者進行操作。

此外，本期測試車型裝備了全景電動天窗，總面積為0. 567平方米，可開啟面積為43.2%。在提升車內採光面積的同時，有助於在行駛中為車內換氣，以改善駕乘舒適性。

在影響駕駛感受的油門和剎車踏板的高度階差與間距方面，我們同樣進行了測試，結果表明寶沃BX5的油門和剎車踏板的高度差為45mm，間距為50mm，二者表現均較為適中，即便在擁堵路況下行駛，腳部頻繁交替踩踏也不會讓人倍感疲勞。

3、車內空氣質量

不僅如此，在車輛內部測試中，我們還對寶沃BX5車內的甲醛含量進行了測試，測試方法參照HJ/T 400-2007 的規定進行。實施採樣時，受檢車輛處於靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均處於關閉狀態，發動機和空調等設備不工作。

測試時，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測寶沃BX5的車內甲醛含量為0.18mg/m3，符合2017年1月日起執行的，由環保部和國家質檢總局聯合制定的強制性國家標準《乘用車內空氣質量評價指南》中的相關標準。

為了更直觀體現車輛甲醛含量數值，我們選擇了清晨的停車場、開放式辦公室、開業2年以上的傢具城、吸煙室四種不同環境下的甲醛數值測試，以方便消費者更加直觀地了解測試車輛車內空氣的表現情況。

4、車內雜訊

雜訊大小對人體影響程度對照表（北京理工大學振動與雜訊控制實驗室提供）

由於實際路測影響噪音的因素比較複雜，所以此次採用靜態形式來進行測試，主要針對的是寶沃BX5發動機噪音的變化情況，測試場地選在某大廈的室外停車場，由於是中午進行的測試，因此外部的噪音影響可以忽略不計。

經過測試我們發現，從靜止狀態到發動機啟動進入怠速狀態，雜訊的數值雖有一定提升，但仍在可接受範圍內，由此可見該車發動機艙的隔音效果比較理想。隨著發動機轉速的提升，傳入車內的雜訊值也逐漸加大，通過上面幾種不同環境下雜訊的數值對比，寶沃BX5在發動機轉速提升到3000轉時，傳入車內的雜訊依舊抑制的較為出色，對車內人員的影響十分有限。

直接列出數值可能無法直觀感受到雜訊的大小情況，我們通過幾組生活中常見場景的雜訊採樣，可以讓消費者更加直觀地了解致享的車內雜訊表現。

三、發動機艙評價

發動機作為一輛汽車的核心部件，其所處的發動機艙設計布局以及保護是否合理，將直接影響到我們的行駛品質。因此，我們引入發動機艙評價維度，從發動機艙布局、製造工藝、保護手段等方面進行評測。

經過觀察后發現，寶沃BX5發動機採用橫置布局，較之競品車型，其發動機艙內整潔度讓人滿意，且兩側部分帶有防護蓋板，能夠對發動機艙內零部件起到保護作用。值得一提的是，其中各線束介面均採用防靜電膠條保護，重要線束外帶有嚴密的絕緣層，最大限度降低了漏電現象發生幾率。

同時，寶沃BX5對於發動機艙內防火牆的配置，符合該級別車型的應有表現。引擎蓋上的隔音棉厚度適中，對抑制發動機工作時產生的噪音功不可沒。

四、總結

綜合以上各項測試成績我們可以得出結論，較之同級車型，寶沃BX5的商品性品質處於中游水準，整體表現略低於我們的預期，同時該車還存在有待提升的方面。作為一款自主品牌緊湊型SUV，寶沃BX5的車身工藝及漆膜水平等方面，展現出該級別車型應有的水準，不過在測試中發現部分鈑金接縫及漆面均勻度方面存在小瑕疵，但是否為個案問題尚待核實。在車輛內部評價中，寶沃BX5在內飾用料、做工以及噪音抑制方面的表現基本令人滿意，但車內軟性材料的比例以及各個接縫處的做工還有提升空間。綜上所述，2017款寶沃BX5雖然尚存有待改進的地方，但其綜合表現基本符合車質網汽車商品性評價推薦標準。