車主注意：能「製造」機油的CR-V和思域可能要召回了

自從2017款CR-V上市以來，圍繞著它的話題就從未中斷過，「加價、終止部分車型加價、剎車門、機油門」，短短几個月的時間裡，全新CR-V經歷了很多汽車產品一輩子都不曾遇到過的事情，這個曾經的銷量王一次次地被推上風口浪尖。

在上述問題里，相信「機油門」事件最讓CR-V的車主頭疼，因為他們的機油量都莫名其妙地增加了，原本渦輪增壓發動機一直活在燒機油的陰影下，本田這次反其道行之，出乎了不少人的意料，機油不減反增也成為了汽車圈最熱門的事件。而近日本田官方終於準備召回遭遇「機油門」事件的CR-V和思域。

一拖再拖，本田為何不從自身找原因？

對於召回解決辦法，我們下文將詳細分析，我們先來回顧下東風本田本次「機油門」事件的來龍去脈。剛過2018年的元旦，東北三省多名2018款東風本田CR-V車主發現發動機的機油有明顯的增多現象，而在機油蓋處能聞到較為刺鼻的汽油味。有車主用機油尺測量機油，實際油量會高出油標上限13mm左右，還混有一股汽油味道。而機油屬於消耗品，理論上渦輪增壓產品的機油量還消耗比較快，所以這種現象不能稱為機油增多，而是燃油稀釋，簡言之就是燃油進入了機油箱。

一直以來，本田以自己的發動機為驕傲，這次卻出現了這樣的問題。尤其這款發動機還是本田近期的明星發動機，是它渦輪增壓戰略中的重要產品。搭載在十代思域、CR-V，甚至還有冠道這樣的中型SUV上，被寄予厚望。汽油和機油本來是在不同的兩個系統中，怎麼跑到一塊去了呢？

這要從汽車冷啟動說起，本田為了提高燃燒效率，這款發動機在冷啟動時，會特別進行兩次「預噴油」。但是，預噴的油量沒有控制好。尤其在北方溫度低時，汽油霧化不夠，留在氣缸壁上，被活塞刮到了機油箱里，於是出現了機油增多這種情況。可不要小瞧了這種機油增多的問題。因為機油被汽油稀釋，會導致潤滑效果下降，磨損發動機，並影響發動機壽命，所以問題還是很嚴重的。

在高氏觀市看來，本來機油事件的起因很簡單，噴油器霧化不好再加上天氣寒冷致使燃油通過活塞環刮入曲軸箱，從而造成了機油增多。如果廠家立即採取措施進行處理，事態也不會發展到今天，本田作為全球有影響力的知名廠商，本應該及時找出產品缺陷，給消費者一個說法。可是本田一直沒有給出一個合理的解釋：一種說法是機油增多不影響車子的使用，另一種說法是由於天氣寒冷造成的，並沒有在自身產品上找原因。

召回能否真正的解決問題？

如今本田已經公布關於1.5T發動機機油液位升高的相關問題的調查報告，並公布解決方案。東風本田宣布，為了減少機油增多，進行ECU升級（準備實施召回，CR-V2月末、CIVIC3月初）；機油尺的刻度線修正，上線下線不變更，增加確認機油增量的刻線；修訂用戶手冊。至於召回時間，東本定於2月末召回CR-V，3月初召回思域。

對於本次本田發布的召回信息，其實我看到之後仍然是一頭霧水，雖然東風本田說是要召回，但是並沒有告知詳細的召回的批次，而且有媒體批露，東風本田在質檢總局還未啟動召回方案，沒有進行到實質性地落實，只是廠方單方自己宣布的召回，具體的召回範圍車型，還都沒有詳細地上報總局。

從召回方法來看，首先本田對召回車型進行ECU升級，我們都知道，發動機噴油由ECU電腦來控制，這個數值設定是基於成千上萬次測試的數據得出，因此，如果確定是由於噴油量不當導致的故障，看上去是一個軟體數值標定，卻同樣需要比較大的數據支持來重置和更改。所以要解決這個問題，恐怕還需要點時間。另外升級或者改裝ECU會導致原廠動力輸出變更，這會對發動機帶來負面影響，比如：工作溫度升高，活塞連桿的受力增加等，因此在一定程度上會影響發動機的正常運轉，導致問題的發生，而且升級ECU而導致發動機爆缸的事件並不在少數。至於增加確認機油增量的刻線和修訂用戶手冊，並沒有讓我們看到對於車輛起到任何實質性作用。

另外，從這個發布的時間節點上來看，正好趕上了春節假期，消費者也無心在車輛問題上多用心，只能等到年後再做處理。但年後天氣也轉暖了，機油升高也不會這麼明顯了，而且新聞熱度也下降了。並且，在「315」前啟動召回，也免得自己被架在消費者權益的火上燒烤，且不說能不能真正解決問題，至少，能夠減少消費者和媒體的關注度，這也算一計高招了吧。

總的來說，繼「剎車門」后東風本田再陷入「機油門」，希望廠家拿出一個大型車企的擔當，給消費者一個真正的解決辦法，而非敷衍了事，否則中國的消費者可以讓你走上神壇，同樣也可以讓你跌落谷底。