寧可衰落也不妥協?為何鈴木不造大車!

說起鈴木造大車這件事情,其實各有各的看法,雖然歷史上鈴木也有超級維特拉這樣的產品,但是它在市場上的表現也說明了鈴木沒有大車天賦,而這種天賦並非是鈴木技術本身,而是昌河鈴木以及鈴木中國在國內運營方面根本抓不到點,那個叫做凱澤西的運動車大家還有印象嗎?

其實,如果我們看現在鈴木產品的話,會發現如今的鈴木已經在盡量的"往大"發展了,比如說維特拉、鋒馭、啟悅等產品,或許對於中國消費者來說,這些車壓根兒就不大啊,但是對於鈴木來說,這些車夠大了。所以說,鈴木沒有向中國市場妥協也是不對的,其實已經在努力妥協了,但是運營不給力,也沒必要推出主流大車。推出一個B級車,能賣過日系同仁嗎?豐田日產本田還不輪流把鈴木按在地上摩擦一番?畢竟人家已經有成熟的市場基礎了。

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還有人說鈴木在平台和技術以及資金上存在問題,沒有膽子賭一賭大車市場。其實不然,首先,在技術方面鈴木可是能拿出V8發動機的,資金上鈴木在日本擁有絕對優秀的口碑,所以我認為研發大車的錢自然也是不會缺的。不過,日本本土市場對於小車的需求明顯優於大車,而鈴木可以說在日本本土處於優勢地位,所以更沒有必要去做這種丟了西瓜去撿芝麻的事情。

其實鈴木和馬自達不同,它對於小車不像馬自達對於轉子發動機那麼偏執,而是就目前狀況而言,鈴木已經妥妥的夠賺錢過一些安穩日子了,至於中國市場,鈴木也是近兩年才開始重視中國市場,未來會做哪些調整,現在還不敢斷言,不過可以確定的是,如果鈴木想在中國市場投放大車,那麼鈴木中國肯定會迎來一次改革,就目前這狀況出了大車也是死。

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有趣的是,鈴木產品的用戶忠誠度還是比較高的,很多早年間開過鈴木產品的朋友們,對於鈴木的口碑仍然是居高不下,對於粉絲們來說,眼下的鈴木挺好的,無需改變,我一如既往的支持。也正是因為這種用戶粘性,讓鈴木意識到,與其去討好別的消費者,不如先管好自己的粉絲,頗有一種惺惺相惜的趣味在裡邊。


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