性能只是副產品！決定性因素在這兒！

汽車的構成已經改無可改，即使我國起步較慢，但依舊可以滿足我國的需求，並且能或者不錯的銷量例如H6、GS4等。

但是我們在技術方面差的是什麼呢？我想發動機可能一直被大家看作是一個弱項吧，但是最主要的還是安全方面和用料方面！

首先說發動機，除吉利傳祺等有自主發動機以外，其他品牌基本還是用的三菱重工的發動機或者是在其基礎上加以改進而來。但我國對於發動機研究的方向存在一些誤差，這也是容易被消費者忽略亦或許是企業為了迎合消費者的心理來研發的。這就是動力，買車都注重動力，這是毋庸置疑的，但是拿我國的一個比較優秀的發動機來說吧1.5T為例吧：174匹，最大扭矩251，最大扭矩區間是1500~4500，我想各位車友看到這個數據肯定覺得眼前一亮吧。即使被稱為一代神機的思域1.5T與之相比也不遑多讓吧，懂車的朋友會發現這台發動機比思域更加漂亮。驚訝出自哪裡嗎？別誤會，此乃國產發動機，出自江淮，搭載於瑞風S7上。

瑞風S7

在動力上在我們所關注的方面，已經可以與合資相媲美了，並且在一些實用性的配置上，眾所周知國產車是勝過合資車的，不直接說進口是因為價格上已經決定了配置的完備程度。簡單例子二十來萬的合資車有多少配備了全景影像，但是國產十萬左右的就已經配備了。這就說明安全配置高過國外嗎？其實並不是的，這些只是一些便利的配置，而不是必須的配置，有最好，沒有也不是不可以。

重點是車身材料上，國產車車重普遍重過同級別的合資車，拿瑞風S7和探界者來對比，車身尺寸差異不大，但是體重卻相差215公斤，這就直接導致了油耗的增加，我國消費者要的是用料的厚實，合資在意的是輕量化；由於大眾為例的簡配行為，直接導致很多人把輕量化跟減配畫上了等號，這在用車中導致的是油耗和動力性能的差異，這是可以接受的，因為買車前自己是看得清清楚楚的。但是設計才是更加重要的一方面，有人覺得高速行駛中車越重越穩，其實並不完全正確，這就好比路虎和CC，路虎重毋庸置疑吧，但是高速行駛時突然來一陣橫向風，路虎或許立馬就晃晃悠悠了，但是CC也許只是能感覺到但是卻影響不大。同樣是路虎，高速行駛時滿載就比空載更加穩定。所以說更多的是取決於外觀的設計，在小編看來，國產車是通過重量來彌補風阻係數偏高帶來的影響，而被消費者看到的就是油耗偏高，但是消費者用所謂的厚實來默認了車企這麼做，帶來的是車企有一個小進步都會被最大化的宣傳作為一種營銷手段。

探界者

最重要的是安全方面，安全一般分為主動安全性、被動安全性、事故后安全性和生態安全性。

1.汽車主動安全性:又稱積極安全性，主要是指汽車防止或減少道路交通事故發生的性能。

2.汽車被動安全性:又稱消極安全性，是指事故發生時減少乘員傷亡的能力。

3.事故后安全性:是指汽車能減輕事故後果的性能。主要包括能否迅速消除事故後果，同時避免新的事故發生.

4.生態安全性:是指發動機排氣污染、汽車行駛雜訊和電磁波等對環境的影響。

在被動安全上面，同級中這方面我國是裝備到位了的，尤其是緊湊級車的對比！生態安全由國家的排放法規限制，統一實行國五標準，所以這方面各車企可以看作沒差別。

最大的就是主動安全方面配置的差別：

國外研發：德國、日本、美國十年前就開始研究與開發主動防撞安全裝置。其優點能夠自動測出前方障礙物的速度和距離；自動啟動剎車裝置，自動關閉車的側窗、天窗，自動調整座椅位置。自動開啟氣囊的保護；能夠感知車的行駛狀態，或者感到車內的酒精濃度過高，它能夠自動剎車或者自動鎖死方向盤。

國內研發：國內汽車自動防撞技術，要在一些大型汽車企業和科研院所開展，如：長春一汽、上海大眾、東風汽車、交通部科學研究所、武漢汽車研究所、清華大學汽車系、北京理工大學機械系等，但只是探索性的研究，尚無可以使用的產品。

這就是最大的差別，未來的發展方向是全面的自動駕駛，現在處於半自動的狀態，而技術儲備上面國外已經在已有的基礎上在優化了，而我國還在從無到有的路上走，研發與優化相比難太多了，所以依舊是任重而道遠。如果連防撞技術都沒有搭載，那拿什麼來迎接未來的全自動的時代呢？

如果我們在這方面永遠落後一步，那麼我們的國產車永遠只會定位於家用狀態，而不會上升到豪華的層次；在我國的消費者眼中，車與車的差別現在的我們是停留在空間的大小階段的，也就是絕大多數人口中的實用；而沒有上升到實際上面，實際是什麼呢？這是一個應該由我國各個車企所該思考的東西。

舉個例子，現階段我國的車企思維停留在：假如行駛中車輛發生車禍了，那麼要如何保護好乘客呢，要如何減少車輛的受損情況呢。

國外的現階段是：保護好乘客是基本要求，但是我們要如何避免車禍的發生呢？

這是最大的差別，也是一種慣性思維，這很好理解就不舉例說明了。

而小編今天的目的是告訴大家我國車企和別國的差別，一種是主動安全技術上面的研究，另一方面是設計上的突破；就現階段而言，輕量化是一條必走的路（同級別再怎麼優秀的發動機也沒辦法勝過一個輕量化車身帶來的優勢，消費者買的是車，是更方面的綜合性能），而我國卻還並沒有開始這麼做，從同級別中 國產車與合資車的自身重量就能看出來，所以這是一個現在中國車企應該改進的地方，對於未來車輛的各方面性能提升是起到很大作用的，比如消費者比較在意也是最直觀感受到的加速和剎車性能。

最後我們來欣賞一下小編覺得不錯的一款車，已經具備了現有的半自動階段所能搭載的絕大多數功能，而且是四驅的，總的來說在小編看來這是一輛實際而又實用的車！

國內未上市，僅供欣賞

謝謝各位車友的支持，下次再見！