再來一輛賓士SLK……

早前，我們呈現了一輛相當精神的第一代SLK。

今天，再來一輛，屬於SLK第三代車型。

如果說第一代SLK的經典難以複製，

那麼第三代SLK的風情也難以替代。

而且，據說SLK的改款車型SLC，將會被停產，

現款SLC也許將成為絕唱，

而無論哪一代，哪一年款的SLK，

都將變得彌足珍貴。

這一代SLK的造型在設計上採用了創新的思路，充分體現了賓士動感的設計，包括修長的發動機罩、后傾幅度更大的風擋玻璃、寬大的車門以及短小精悍的尾部設計等雙座跑車的典型特徵。值得留意的是，它的空氣動力性能非常突出，風阻係數僅為0.32。

即使這輛SLK200加入了許多精彩的改裝內容，也絲毫不影響原車風度。畢竟，SLK的硬頂敞篷和優美線條所表達的美感，是不太容易被侵蝕的。

碳纖外觀套件對這輛SL進行了很多細節改造。原車的鍍鉻中網被換成了碳纖中網，進氣口及霧燈區域、前唇、后尾翼及后擾流等多處也被換成了碳纖維材質。這些，讓稍顯嬌嬈的SLK多了些硬氣。而幾年前改裝的剪刀門，在當時是一種風氣，喜歡就好。

AUTOART出品的輪圈則是這輛SLK外觀上的另一大亮點。這款輪圈在外型設計上與BBS LM有異曲同工之妙，低Offset值加上略微誇張的CAMBAR調校，使得輪胎胎面十分靠近輪眉。加上一套絞牙避震降低車身，令車子有點Hellaflush的格調，但是又更注重行駛穩定性。

我們也可以看到，這輛SLK還改裝了Brembo前六后四剎車卡鉗。這樣一來，它就要考慮輪圈和剎車卡鉗的匹配，如果輪圈提供的空間不夠，剎車卡鉗就會蹭到輪圈。所以，ET值是改裝輪圈和剎車的一個重要參數，一般來說大的ET值會提供更大的空間。如若不然，需要通過加墊片來實現。

碳纖的使用在引擎艙內有著更實在的意義。尤其是碳纖風箱，工程師進行了遵循原廠進氣管道之編排的特殊改良，並且從實際數據上反覆改進，可小幅實現發動機輸出動力。

事實上，這輛SLK200搭載的是只是1.8T發動機，最大功率只有184馬力，峰值扭矩270牛·米也是中規中矩。從數據上看，它還不如第一代的2.3T車型，而且也可以看出1.8T版本並不主打性能。當然，它有很多其他方面的進步，比如7擋手自一體變速箱。

所以，在渦輪增壓車型普遍提升動力的環境下，你無法祈求這輛6年前的敞篷小跑車帶來什麼運動激情。它能給的，依然是情懷，以及從第一代車型就開始的硬頂敞篷的寫意態度。

不管怎樣，如果你擁有一輛SLK，你應該感到幸福。

改裝清單：

碳纖維外觀組件

碳纖維引擎艙部件

碳纖維風箱

碳纖維內飾

AUTOART輪圈

Brembo剎車

高性能避震

德國LSD剪刀門