史上最全面實用的電動車維修知識

騎電動車的朋友都了解，電動車故障頻發不煩，出現一些小毛病就跑去維修站又顯得太過倒騰。有了下面這些電動車維修小知識，不僅能很大程度上減小電動車故障率，即使出現小問題想必車主們也能自己收拾了。

電動車的故障現象會很多，比如說不會轉，不斷電，大燈不亮等，但不管故障現象如何多，可把它歸納為兩類：

　　一類為柔性故障：所謂柔性故障，指的是有時候出現，有時候不出現，或者說故障發生沒有明顯的規律可循。如控制器中的康銅絲脫焊，有時接觸好，電機正常運行；有時接觸不好，電機就會啟動無力。此類故障必須先分析相關涉及的方面，測量相關的參數，如一時無頭緒，則最簡單也最有效的方法就是換零件。

　　一類為剛性故障：所謂剛性故障，指的是此類故障一旦發生便一直不變，故障範圍不擴大、不轉移，故障現象不更改。如斷電剎把損壞，造成無法切斷電機電源，換一隻新品即可，此類故障比較好修復，一般了解一點理論知識的能先判斷後換件，提高維修的速率。?

維修有一個原則，那就是最小化原則。簡單的問題本身已最小化，複雜的問題要抓住問題的關鍵點，找到解決的突破口。電動自行車的零部件較多，電動自行車的維修從本質上說是零件的維修與更換，所以下面從關鍵的零部件闡述可能出現的故障。

　　1、車架

車架是整車的安全核心，車架強度或製作精度不良會嚴重影響使用，如發現整車騎行時總往一邊歪，可能是車輛整體有傾斜；如果整車有較嚴重的內凹，可能是過負載並在路況較差的地方騎行，導致整車有變形，發生變形的可能之處是前立管與前三角焊接處有裂紋或鞍管平叉與車架的結合部有裂紋。如有嗒嗒的金屬敲擊聲，可能是某些接片的強度或焊接問題。

　　2、后平叉

后平叉一般無多大問題，主要是安裝時或使用路況造成的后平叉螺絲鬆動，一旦后平叉螺絲鬆動，則就會有後輪的擺動，導致剎車時的嚴重擺尾，高速騎行時車輛的搖晃，腳蹬用力時的掉鏈；后平叉上電機接片的強度也很重要，特別是開口的尺寸及剛性，因為在特別場合（如緊急剎車），對剛性是一個考驗，所以一般在擰緊電機的螺母后應退回半圈，這樣反而不會鬆動。

　　3、前叉

前叉分簡易型與帶避震型，現一般多用帶避震型，前叉比較容易受損，一般的碰撞及強大的俯衝都會使前叉彈簧受損，損傷的結果是前輪泥板與前三角相碰或前輪與塑件相碰，導致轉不過彎。此種現象可以用較大的力壓前叉看間隙決定是否換前叉，或用另外的方法，增大間隙解決。

　　4、把手與立管

把手與立管在新車時一般不用修，只是使用時間較長後會出現生鏽，此時不能強擰螺絲，應該先用松綉水處理一段時間，再用鐵榔頭小心敲打前立管外部，在擰螺絲時最好用梅花板手或套筒扳手，一般不用呆板手或活絡扳手。

　　5、塑件

塑件一般不維修，之所以列這一條主要是塑件的共振問題，在發生共振問題時主要考慮緊固件有否鬆動，必要時可以在塑件上加粘口，改變共振的頻率。

　　6、儀錶

儀錶是電動車顯示部位，現在常規在使用的儀錶分為LED顯示與指針式顯示。

LED儀錶故障率比較低，但一旦出現故障比較難查，必須了解某些比較器的特性、穩壓電路的結構，如果是電壓指示不準確，則可以調節基準的　　可調電阻來實現；在設計LED的儀錶時，很有可能把一些輔助功能（如欠壓指示、來電顯示、巡航等）集中在顯示板上，所以必須了解線路板的各項功能，再進行維修。指針式的儀錶按速度表可以分為有刷方式和無刷方式，按控制極性可以分為正極控制與負極控制；有刷接法的速度線電壓是從大到小變化的；有刷A類接法與有刷B類接法都能達到預期的效果，但有刷B類接法的壽命會更長，因為一般情況下電流表的消耗電流在15mA以上，而R1電位器的壓降在45V左右，故電位器的功耗在0.7W左右，這對於較差的電位器來講壽命較短。電位器一旦損壞，速度表就不會轉；有刷B類接法克服如上的缺陷，採用旁路的接法，降低了對電位器的要求。

無刷接法的速度線電壓是從小到大變化的，因為無刷速度線的電壓可以做的比較低，所以電位器損壞的概率較小。

控制極性可以分為正極控制與負極控制。正極控制指的是開關控制電源正、負極公共；負極控制指的是開關控制電源負、正極公共。

指針式儀錶的電壓表一般採用電壓儀錶在做，也有用電流表做電壓指示的，兩種原理是不一樣的，但顯示的效果相差不大。

36V的儀錶穩壓管一般用30V的，48V的儀錶穩壓管一般用39V的，這樣在快到欠壓時，穩壓二極體就會崩潰，儀錶也就指示在欠壓區；限流電阻的目的是給電壓表及穩壓二極體提供一個適當的工作環境。用電流表做電壓指示與速度表原理相差不多，這裡不再重述。

　　7、線纜

線纜的本質損壞是維修中不太容易碰到的，但一旦碰到查找原因比較費時。一般來講，在檢修時，先根據控制器或顯示器的功能查找可能發生問題的區域，再按對應顏色查找線纜的連接。