東風汽車因制動總泵油封原因，存在安全隱患，召回日產車約68萬！

日前，東風汽車有限公司按照《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，自2018年2月28日起，召回2015年4月6日至2017年7月21日生產的部分新藍鳥、新騏達、新生代騏達及軒逸/全新軒逸汽車，共計689031輛。

召回原因：

本次召回範圍內部分車輛的制動總泵油封，由於表面潤滑不足可能發生翻轉現象，造成密封不良，導致制動總泵漏油並引起組合儀錶的制動警告燈點亮。如果在警告燈點亮後繼續使用車輛，極端情況下會由於制動液泄漏嚴重導致制動力不足，造成制動距離變長，存在安全隱患。

解決方案：

東風汽車有限公司將免費為涉及車輛的制動總泵加註專用硅油，防止因摩擦造成油封翻轉，對於油封已發生翻轉的車輛予以更換制動總泵總成處理，以消除安全隱患。

車主通知方：

東風汽車有限公司將首先通過全國各地的經銷商以挂號信、電話、郵件、簡訊等通知客戶。用戶也可撥打客戶服務熱線（座機撥打）、（手機撥打）進行諮詢。

汽車行駛最安全莫過於制動系了，一旦出問題也是不可想象，總泵通常是由缸體、活塞、活塞回位彈簧、複式閥(油液控制閥)、皮碗、皮圈等部分組成。缸體上下分貯液室、工作缸室，活塞從缸體的後端裝進缸內，將缸體分為前、后兩室，皮碗前的前工作缸通向貯液室的小孔為回油孔，皮圈前、活塞頂部之後的后工作缸通向貯掖室的大孔為進液孔(補償孔)。總泵安裝位置都以活塞進口處為後。

當踩下制動踏板時，推桿向前推動總泵活塞，在皮碗遮閉回油孔后，活塞前室油液壓力增高，複式閥門中間的出油閥被壓開，油液經過管路流向各制動車輪分泵缸。油液推動分泵活塞，克服制動蹄回位彈簧的拉力而推開制動蹄.蹄片壓緊制動鼓，產生制動作用。

當駕駛者踩下制動踏板並保持不動時，總泵前工作室及分泵缸內油壓不再增加，出油閥在彈簧的作用下關閉，回油閥也是關閉的，複式閥門處於雙關閉狀態，總泵缸不再向車輪分泵缸供油，分泵缸內的油液也不能迴流，整個管路處於等壓，制動系維持一定的制動強度。放鬆制動踏板時，在踏板回位彈簧和活塞回位彈贊的作用下，總泵活塞向後退，總泵缸前工作室油壓降低，分泵缸內高壓油液壓開複式閥門口外的回油閥流回總泵前室。隨著制動液的流回，制動蹄在其回位彈簧的拉力下合攏，制動狀態解除。由於總泵活塞回位彈簧在裝配狀態下就有一定的預壓力，當油液迴流油壓降低到不能克服預壓力時，回油閥又關閉，制動液停止流回，於是管道及分泵缸內油壓比總泵缸內油壓高出約0.5公斤/平方厘米。這就是所謂分泵缸及管道中的殘餘壓力，這個殘餘壓力可以為下次制動的迅速實現提供條件。

當迅速放鬆制動踏板時，總泵活塞在回位彈簧作用下迅速後退，總泵缸的前工作室內容積擴大，油壓迅速降低，各分泵缸內油液受管道阻力的影響，來不及流回並充滿活塞前工作室，活塞前工作室會出現負壓，而活塞后工作室油壓相對較高。在此壓力差的作用下，貯液室內的油液便經進液大孔、活塞后室、活塞頂部的六個小孔，翻過皮碗的邊緣流入活塞前工作室。此時再踩下制動踏板，又會有制動液供給各分泵缸，以增強制動效率。

存在的問題：

• 此暴露的制動總泵問題，沒有發生油封翻轉的車輛加註硅油是否可解決問題；

• 此召回在2月8日發布，車輛維修並跟換配件卻在2月28日才開始，在此期間發生的問題車輛廠家是否有解決方案；

• 經過與4S店協商得出的答覆是更換油封（無論是否出現油封翻轉），此解決方案是否可行；

• 制動總泵出現的問題，是否真的如廠家描述中一樣；

• 其他東風汽車，或使用同批次、同型號的制動總泵汽車是否也有此類問題；