燒機油、機油增多、斷活塞環，渦輪增壓這麼高難度？

風水輪流轉。這句話放之四海而皆準。

從前，業界流傳的笑話有許多，而其中許多都是取笑大眾的「燒機油」。段子手林顯身手，笑話多多；一時間，讓人看到哪怕在大眾工作的人，也會忍俊不禁地笑出聲來。可是如今，大眾卻要在一邊冷冷地笑了：相比機油增多（東風本田）、活塞環斷裂、活塞燒蝕（上汽通用），燒機油真是毛毛雨啦！

那是，燒機油無非是機油被燒掉了，補充就行，除了尾氣有點點臭味，不會造成拉缸，不會造成發動機缺缸、停擺。而且，如果實際說起來，燒機油正說明人家技術過關，人家的發動機密封性好、氣缸、活塞材質好耐高溫高壓和磨擦！

是時候來討論一下渦輪增壓發動機的工作原理了！

渦輪增壓發動機相比於自然吸氣發動機，當然是多了一套「加壓裝置」，就是在混合氣進入氣缸之前，先利用廢氣的能量把空氣壓縮了，造成更高的空燃比，讓燃料燃燒得更充分，當然也就能得到更好的燃燒效率，更好的能效。

渦輪增壓的結果，當然就是燃燒更充分從而更省油、同樣的氣缸容積，能取得更大的動力，而且排放上也會更加乾淨。要達到這些效果，當然不是沒有代價的，那就是要求燃燒室形狀更複雜、缸蓋缸體以及活塞、活塞環等等材質更加耐高溫高壓耐磨擦、潤滑油也要求更加耐高溫高壓，加工工藝也要求更高，至少那些複雜的加工之後，熱處理降低應力集中的要求也會更高。

本來嘛，術業有專攻，誰都有自己擅長的一個側面，做自然吸氣發動機的，也未必就不能做得更好，比如馬自達就善於珞獅殼裡做道場，把每一個地方每一個技術都做到極致，每處只提高哪怕1%，總到一起，卻有可能達到30%的提升。但是在中國市場，大家一看，從前一直被當作笑話的大眾一直紅得發紫，無論如何新常態、微增長，都其奈它何；其二，環保的壓力越來越大，而人們喜歡動力大勝過了小排量。什麼渦輪增壓，不就是增加一套增壓裝置嘛！紛紛上渦輪增壓，連那些從前一直比較崇尚自然吸氣的日系，開始一涌而上。

就在大家紛紛誇獎他們與時俱時的時候，問題也開始爆出了！而且爆得非常快，大出本田、通用的意料之外。

東風本田CRV潤滑油不降反升！

東風本田的王牌車型CRV此時中招了。據車主投訴、媒體報道，其發動機的機油液面隨著時間的流逝不降反升！很簡單，密封的氣環沒有起到應有的作用，沒有把高溫高壓的混合氣密封在氣缸底部，反而沿著缸壁漏了下去；刮油的油環倒是很儘力，把漏下的燃油和缸壁上的潤滑油膜一起給刮進了油底殼！

你說只是氣環沒有盡職盡責？表面上是這樣，實際上，還有更多的因素，也許缸體與活塞材料也有問題，高溫高壓下，缸壁間隙過大，小小的氣環沒法密封住可燃混合氣；但很小的可能，僅僅是，活塞環材質過軟，高溫高壓下頂不住壓力了。

液面高於30mm還沒事？扯謊不臉紅！

東本在車主和媒體的雙重攻勢下，在長春召開了新聞發布會，說，潤滑油液面高出最高刻度30mm以下還可以正常工作，高於30mm可以免費更換潤滑油。想來最可笑的措施之一，借口之一。

大家都知道，機油尺有兩個刻度，當然是意味著最高油量和最低油量。去看看東本自己的說明書，就知道這是打臉打嘴的話！油液太多的壞處，當然是使曲軸箱內的機油液面升高，原本發動機在運轉的時候，曲柄是碰不到機油液面的，機油多了以後，高速旋轉的曲柄會打到機油，使機油大量飛濺，飛濺到汽缸壁上的機油，超過了活塞油環的刮油能力，就會造成機油進入汽缸參與燃燒，就是俗稱的燒機油。這是直接後果，間接的就是對氧感測器和三元催化器的損害，還有會從某些密封薄弱的地方滲漏機油。想來也真是好笑，按東風本田的說法：燒機油其實無傷大雅，沒有多大關係呀。

但是且住！CRV這個液面高並不真是機油多了，而是有汽油進入了機油箱而致使液面升高。也就是這說，機油的成分都發生了變化，變稀了，潤滑作用肯定大打折扣。一般來說，四型的四缸發動機總的機油量為3.5升，如果高出液面30mm，那至少是多了半升到一升汽油在裡面。你說稀釋了多少？也許東風本田研究過了，他們的潤滑油格外濃稠，可以稀釋這麼多還能好好地潤滑吧。

其實我倒很是擔心呢。本來就是密封不好而使可燃混合氣漏進曲軸箱的，氣缸壁上油膜的沖刷可以想象多麼厲害！如果機油被稀釋到這種程度，只怕潤滑油膜得稀薄成什麼樣子！還能有多好的潤滑作用嗎？

上汽通用渦輪發動機斷活塞環

相比起東風本田的回應，上汽通用可是根本不回應，不理不睬。

一段時間以來，以威朗為代表的裝配了渦輪增壓發動機的上汽通用的車型，也成了風口浪尖，有一些車主反映，他們的威朗車的發動機，好好地就斷了活塞環，有些活塞也被燒蝕，有些氣缸壁也被拉缸。

活塞環為什麼會斷裂？最大可能就是積碳膠結過多而堵塞了活塞環的「環道」。活塞環在其環道內並非一動不動的，設計上要求活塞環隨著活塞位置的變化而不停地發生扭轉，與氣缸壁形成「密封線」起到密封作用，而如果積碳太多，活塞環無法扭轉，就會把自己扭斷了。

而活塞之所以被燒蝕甚至崩裂，當然也是因為高溫高壓惹的禍。本來渦輪增壓就比自然吸氣的燃燒室溫度更高壓力更大，設計人員不傻，當然也會考慮到這些。之所以被燒蝕，當然也是因為活塞環斷裂，局部溫度壓力過高，超過了設計極限所致。

說到此，原因已經很清楚，要麼就是活塞環活塞材質不達標，活塞方面，要麼就是加工工藝不到位，或者之後的熱處理不到位，而致應力集中，所以會在不該發生變形的時候，發生了變形，以至於活塞不能好好運動；活塞環這裡，更多是因為材質問題。至於說到積碳，用同樣的中國石油產品，別人為何積碳沒有那麼嚴重？也許是燃燒室形狀問題，在某處發生了爆震，從而使得燃燒過程沒有按設計中的流程進行，從而造成某處過熱和積碳。

上汽通用死不回應

雖然說這一切都需要上汽通用來舉證自證，但是，上汽通用一慣的風格就是死豬不怕開水燙，裝聾作啞。到現在也沒有回應一聲。甚至都不如東風本田的那一聲回應。

說明了什麼？

相比東風本田的說辭，上汽通用的一聲不出才更顯得老奸巨滑。相比日本人，他們更熟知中國人的人性，更精通中國的相關法律。面對維權者，能拖便拖，拖得大家都沒有了脾氣，這事就過去了。如果鬧得太厲害，就個個擊破，進行「公關」，反正就不回應，就不認錯，更不談召回。消費者能按三包法討個說法已然很不容易了，何況中國人信奉「冤死不進衙門」，極少拿起法律武器與之打官司的。

誰都不容易，技術上誰也不是完人

風水輪流轉，從前大家笑話大眾的渦輪增壓燒機油，不排除競爭對手也編排段子的可能。他們大概自己也想不到，如今自己也來做渦輪增壓了，更不會想到，自己出現的問題比大眾更可笑，編來的借口也更無厘頭。

到了這一天，大眾終於可以笑了。但是實際上，大眾還是先別笑。技術上無止境的，誰也不敢口出狂言，認為自己不會出問題。實事上，一點點的放鬆，一點點的不注意，都會出現巨大的問題。

就拿這個渦輪增壓發動機來說，儘管也算不得尖端技術，不要說合資品牌，就算是自主品牌，也幾乎家家可以做。但是，為什麼偏偏是合資公司出現了這樣可笑的問題？

無他，一是輕敵，覺得不過如此，該在意的沒有在意，包括設計與製造，以及材料與供應鏈控制，大意失荊州；二是成本之故，近年來自主品牌進步神速，不停地上探，給合資造成的壓力越來越大，為了與之競爭，降成本就成為了必須，為了降成本，什麼樣的問題不會出現？材質，工藝控制都得為之讓路。

競爭是個好東西，讓消費者用同樣的價錢能買到更有性價比的產品，但同時，競爭也會讓人和企業瘋狂。那麼在此時，法律和法規就不能缺位，比如三包法，比如召回法。有人會說中國的法律一直不完善，但實際上，相比法規是否完善，人們的法律意識是否具備才更重要。在中國這個人情社會裡，人們信奉的是「寧死不進法院」，這就讓一些企業鋌而走險，拒不負責。

相比合資品牌的「閱透人情」，從而不負責不召回，自主品牌的表現則要暖心得多。有一位自主品牌的老總謙虛地說：我們的產品質量應該不會超過合資太多，應該也就差不多。但是，為什麼我們的投訴少？因為我們講究三個原則，那就是法、理、情。法律層面的事，是底限，肯定不能觸犯；法之外，講個理字，我們一定要以理服人，講理；在理之外，還有一個情字，哪怕我們沒有一分責任，比如消費者出了車禍，那麼，他的財產受了損失、家人肯定痛苦，那麼，我們作為廠家，我們有慈善基金，可以解決一部分問題。

真是讓人心裡暖暖的，感動。也難怪自主品牌上升如此之快！

而相比合資公司，比如上汽通用，有一個威朗車主，三包期內發動機活塞環斷裂，他投訴給廠家的400，人家客服甚至很牛氣地說：斷一回修一回，永遠不會給你換髮動機！看看，不論是法，還是理，還是情，上汽通用是一分不佔。能不讓消費者寒心？！

也許，上汽通用未必沒有看到自主品牌上升的勢頭，可是他們並不在乎，因為他們銷量厲害呀，有了銷量就有了一切，誰還在乎消費者的感受？！

那麼，就讓歷史拋棄上汽通用這樣的合資公司吧。不作死就不會死。別克這個品牌，如果再失去了中國市場，還有存活的理由嗎？上汽通用盡可以榨取最後一滴品牌溢價，至於明天，誰去管它？！