節氣門位置感測器故障檢修！
任務載體：
一、作用
反映節氣門開度（負荷）的大小，判定發動機怠速、部分負荷、全負荷工況，實現不同的控制模式；
反映節氣門變化快慢（加速、減速），實現加速加濃和減速減油或斷油控制。
二：類型
按輸出信號類型分：
線性輸出型
開關量輸出型
綜合型
按內部結構原理分：
電位計型
霍爾元件型
按輸出信號的個數分：
單信號型
雙信號型
線性輸出型
開關量輸出型
綜合式
三、開關量輸出型節氣門位置感測器
兩觸點：怠速觸點(IDL)和全負荷觸點(PSW)。
和節氣門同軸的凸輪控制活動觸點，隨節氣門的狀態，兩開關觸點分別開啟和閉合。
開關量輸出型節氣門位置感測器的結構與電壓輸出信號
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節氣門全關閉：怠速觸點IDL閉合，發動機處於怠速工況；
節氣門部分打開：怠速觸點打開，ECU根據這一信號進行從怠速到小負荷的過渡工況的發動機運行控制；
節氣門開啟到較大開度：當節氣門打開至一定角度(豐田lG—EU車為55°)的位置時，全負荷觸點開始閉合，向ECU送出發動機處於全負荷運轉工況的信號，ECU根據此信號進行全負荷加濃控制。
節氣門位置感測器與ECU的連接電路(豐田lG—EU)
電位計型
霍爾元件型（新）
單信號
雙信號（新）
四、綜合式節氣門位置感測器
結構（豐田皇冠3.0轎車2JZ－GE發動機綜合式節氣門位置感測器）
原理：
五、雙信號輸出的節氣門位置感測器
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兩個電位計
兩個動觸點
兩個信號
VTA1、VTA2變化速率不同，ECU比較兩信號判定節氣門位置。
雙信號輸出，工作可靠。
六、霍爾元件型節氣門位置感測器
磁鐵與節氣門同軸，當節氣門打開時，磁鐵隨之轉動，磁鐵與霍爾IC之間相對位置的變化引起通過霍爾IC的磁通的變化，霍爾IC產生相應的霍爾電壓。
無接觸，簡化了構造，所以不易發生故障。雙信號輸出，工作可靠。
七、節氣門位置感測器故障
八、節氣門位置感測器檢修檢修
1.萬用表檢測
信號線
搭鐵線
電源線
感測器電阻
豐田2JZ－GE
豐田2JZ－GE節氣門位置感測器的標準值
2.示波器檢測
看數值：感測器的電壓應從怠速時的低於1V到節氣門全開時的低於5V；
看趨勢：輸出信號電壓隨節氣門開度的增大而增大。
看形狀：連續，不應有斷裂、對地尖峰或跌落 。
AJR發動機節氣門位置感測器
萬用表檢測
信號線
搭鐵線
電源線
感測器電阻
案例分析：
案例1：節氣門位置感測器內的滑變電阻接觸不良。
車型：現代Sonata型轎車。
癥狀：發動機怠速不穩，轉速忽高忽低，而且在低速行駛時，偶爾出現竄動的現象。
診斷：
調取故障碼，顯示為14，其含義是節氣門位置感測器信號不正常。
拆下節氣門位置感測器上的線束插頭，用萬用表測量節氣門位置感測器的電阻值。當用手操縱節氣門由全關平穩地向全開過渡時，發現其電阻值不是呈線性變化，而是在全關和開度不大時，電阻值有突變，說明節氣門感測器內的滑變電阻接觸不良。
修復：更換新的節氣門位置感測器，消除故障碼，故障排除。
分析：節氣門信號不穩，怠速不穩，低速竄動。
案例2：節氣門位置感測器信號錯誤。
車型：某旁蒂克車。
癥狀：怠速低且不穩，行駛時正常，行駛時踩制動發動機轉速下降直至熄火。
診斷：行駛時正常說明噴油、點火基本正常，用診斷儀讀取發動機數據，發現節氣門位置感測器怠速信號0．82V，踩下加速踏板，節氣門位置感測器信號連續上升，放開加速踏板信號又回至0．82V，這說明節氣門位置感測器信號錯誤，標準為0．5v，檢查發現節氣門位置感測器損壞。
修復：更換后恢復正常。
分析：0．82v即告之控制電腦目前發動機處於小負荷狀態，應提供經濟混合氣，再加之熱車后發動機控制系統處於閉環控制，根據氧感測器信號修正噴油量，使空燃比在14．7附近，使實際怠速時混合氣稀，從而怠速低，甚至熄火。