共享單車倒閉20多家：天下攘攘，皆為「局」往

在各種風口此起彼伏的互聯網時代，出現在2015年下半年的共享單車早已不是新鮮的話題，但其基於共享經濟的先天優勢基因，使其一直活躍在「風口」之下，雖命運波瀾起伏，但入局者依然攜資本前赴後繼，未有平息。

2月9號，在國務院例行吹風會上，共享單車再次成為熱點。

交通運輸部副部長劉小明在回答記者提問時透露，目前共有77家共享單車企業，已投入2300萬輛共享單車，其中有20餘家倒閉或者停止運營。

酷騎單車、小藍單車、悟空單車、小鳴單車等眾多甚囂塵上的單車相繼倒閉，並不能阻擋新的創業者入場，這種「明知山有虎，偏向虎山行」的做法，究其原因，無外乎一個字——局。

風口在哪兒，局就在哪兒

風口最通俗的意義是什麼？

當下賺不賺錢並不重要，重要的是前景如何，是否能被資本看好。從人工智慧到共享經濟，從互聯網金融到新零售，「新風口」的生命力越長，入局者則越多，而想要躍居互聯網一線陣營，不被風口所拋，唯一的做法，是抓住風口。

對互聯網創業者而言，搶先入局比思考逐利，似乎更為重要。

在前面文章中我們探討過無人貨架的風起雲湧，新零售的風口使創業者層出不窮，而本身就是互聯網大鱷的企業入局，則使得貨架之爭趨於白熱化，雖然GOGO小超已折戟沉沙，但並未阻擋無人貨架這一新零售形態在風口處的極速擴張。

在被國務院提名的共享單車領域，倒閉20多家單車企業有先入局者也有后入局者，要麼死於管理混亂，要麼死於創業團隊本身就是「追一下風」，缺乏穩紮穩打的基礎和牢不可破的創業團隊。尤其在OfO、摩拜單車全面布局全國、搶奪市場空間的當下，留給新入局者的份額，本身就已不多。

這個時代，創業雖然需要腳踏實地，但早已不需要步履維艱，以快制勝，快速入局，才是抓住風口，一鳴驚人的秘訣和捷徑。

融資與倒閉共生，2018共享單車前途未卜

當時間進入2018，退場與入局者兼有的現狀，令許多人對共享單車「看不懂了」。

2018年初，哈羅單車接連宣布融資消息，滴滴接管小藍單車后推出自家的「青桔單車」，以及摩拜和ofo都迎來新一輪融資消息，似乎給了很多人「共享單車正在回暖」的跡象。但同時，2月7日企業1號共享單車一則宣布停運的消息，還是讓觀望者看到了這個行業的變幻莫測。

對共享單車行業來說，兩種現象的並生，是迴光返照還是大勢將去？

我們先來看一份報告。

《2017年共享單車經濟社會影響報告》指出：2017年共享單車覆蓋全國200多個城市，投放量超過2500萬輛，有效拉動了上下游產業，不斷提振行業內生動力，持續營造新生態體系。2017年共計為全社會帶來2213億元經濟社會影響，包括提升民生福祉1458億元，創造社會福利301億元，賦能傳統產業222億元，拉動新興產業232億元，拉動就業量39萬人次。

在節能減排方面的突出作用讓業內外人士紛紛看好這一行業的未來。

但洗牌與震蕩，成為行業步入正軌無可避免的陣痛。

未來巨頭掌控、小企業退場的格局已成定勢，創業企業想要在已然成熟的市場分得一杯羹，則是難上加難。

隨著國家關於共享單車相關管理條例的出台，相信這個僅歷經兩年多生命周期的互聯網新風口，也將迎來健康發展的全盛時代。